【写在前面】春节前,主流车企都发布了2022年产销数据。虽然业绩不同、涨跌各异,但亲手做出这一张张“答卷”的企业一把手,几乎都是“60后”。特别是头部十余家企业的一把手,都出生于1961年-1966年这5年间。可以说,车企间的竞争,也是这些“60后”间的博弈。他们当中,既有年过六旬的国企掌门人,仍在做“60后”的顽强坚守;也有年近花甲的民企创业者,雄风犹在,不断攀登一个又一个高峰。


(资料图)

从1月29日起,车讯网以“60后”为题,对2022年最具代表性的几位企业家作系列报道,今天是第三篇。

同为1960年代中期出生的李书福、魏建军和王传福,经数十年奋斗,不但先后成为汽车界首富,更成为汽车产业中坚力量。正值当打之年的李、魏、王,在2022年开启他们的顶流之争。

2022年4月3日,比亚迪宣布,自3月起停止燃油汽车生产,“将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务”。

李、魏、王当中,年龄最小的王传福(1966年出生)果然是“最不安分”的。“停燃”与其说是对同行的宣战,不如说是对自己的挑战。据车讯网统计,2009年至2020年,农历年从牛到鼠,比亚迪销量在41万-52万辆;市场份额从2009年的3.28%,下降到2017年的1.42%,是停滞的一个轮回。因此,王传福揭竿而起,“失去的只是锁链”。

2022年,比亚迪销售汽车186万辆,一举成为全球新能源汽车霸主。同年11月29日,神州十五号载人飞船成功发射,56岁邓清明的“飞天梦”终于实现。有人曾归纳,很多名人伟人都是在56岁取得成功的,王传福也在56岁一飞冲天。

2022年,长城汽车销量为107万辆,连续7年超百万辆。但魏建军(1964年出生)和长城还是备受诟病,因为除坦克品牌和海外市场,其他都在下降,总量比2021年下降16.66%。

作为首个突破百万辆的民企,长城最先遇到“选择”的难题,无论是发展战略,还是产品策略,都要做出正确的“取与舍”。如燃油车与新能源车,曾经苦不堪言的王传福可以孤注一掷地“停燃”,而在燃油车领域功力深厚的魏建军就要瞻前顾后,寻求平衡。再如高档品牌与普通品牌、SUV与轿车,硬派越野与女性用车……魏建军都要做出正确判断和抉择。因此,短期的销量下滑,市值的阶段性盘整,也是必须付出的代价。好在魏建军是清醒的,早在2020年就自问:长城汽车挺得过明年吗?

2022年,吉利汽车销量达143.30万辆,同比上涨8%,连续6年突破百万辆。其中,新能源车32.87万辆,渗透率约23%;出口汽车19.82万辆,同比增长72.4%。

吉利经营的稳定性和可持续性是出名的,但李书福(1963年出生)并不满足。

2022年3月,在吉利内部的分享中,李书福发出灵魂拷问:永远靠我一个人可行吗?可持续吗?

“我认为,只依靠一个人,对企业发展是不科学的,也是不负责任的。人总是会老去的,但企业可以永葆青春、长期发展……”他自问自答地说,我已为企业工作近40年,我必须要培养出一批又一批有领导能力的新人,并且让大家有权、有责,只有这样才能调动大家的积极性、创造性,才能真正培养出内生型人才,企业才能转型升级可持续发展。

观天下成功车企,至少经三代人传承、需半个多世纪努力,李、魏、王仍需加油!(车讯网 张宇星发自北京)

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