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作者 | 摄影 | 张军


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编辑 | 马良

对于中国汽车品牌来说,一款成功的小型SUV绝对是抢占年轻人市场的利器。而以90后为核心的年轻人更加追求时尚运动,对车辆性能和科技感的要求也更苛刻。想要满足他们的口味,不仅得颜值有亮点,动力操控上也不能弱。在去年末的广州车展上,广汽传祺亮相了全新一代传祺GS3,并在名字后面加入尾缀:影速,正式成为“影”字辈家族的一员。新车犀利的造型在当时吸引了不少人的目光,如今终于迎来了试驾评测的机会,我们一起看看它的真本事如何。

▇ 外观设计焕然一新,够犀利够硬核

作为广汽传祺品牌主打年轻人市场的A0级小型SUV,传祺GS3已经问世五年,正好到了全新换代的时候。新一代GS3·影速在内外设计上自然是要进行大刀阔斧的全面革新,只有这样才能跟得上时代潮流。

新一代GS3·影速基于GPMA架构,与影豹、影酷同平台打造,外观设计上延续了“影”系列动感、硬核的设计风格,整车线条十分犀利硬朗,与上一代车型已经完全不同。和同类型竞品相比,新一代GS3·影速在外观的前卫、个性这一点上不落下风,并且辨识度相当高。

新车前脸采用直瀑式黑化格栅,并加入倒三角造型设计,熏黑的大灯同样借用了三角几何造型设计,与中网格栅很好的衔接,营造出一种神秘且富有攻击性的气质。新车前包围造型同样较为夸张,前脸整体的视觉效果十分犀利。

车身侧面造型相比上一代更为修长低趴,凌厉的腰线看上去更加硬朗,隐藏式门把手的运用迎合了当下潮流。车身尺寸方面,本次体验的常规版车型长宽高为4410×1850×1600mm,轴距为2650mm。常规版车型采用全黑的18英寸五幅刀锋轮圈,与整车风格相得益彰,轮胎采用规格为225/55 R18的森麒麟990系列。

新一代GS3·影速的尾部同样运动感十足,丰富的几何元素让车尾显得凹凸有致,上方尺寸不小的尾翼、融入三角形元素的黑化尾灯,以及造型较为夸张的后包围共同营造出强烈的机甲风,应该能吸引不少年轻小伙儿的目光。

对于大多数消费者而言,新一代GS3·影速的常规版就已经十分个性运动了,如果您觉得这还不够的话,可以考虑选择R-style版,在外观套件和配色上会更为激进,采用哑光车漆并加入橙色点缀,轮圈也将升级到19英寸,并采用更具性能范儿的造型样式。

此外,在R-style版尾部还可以看到造型更夸张的后包围和中置双出尾排,外观上的性能范儿直接拉满。由于套件不同,R-style版的长身长度小幅增加到了4446mm。

▇ 内饰科技感到位了,配置够足用料不差

来到车内,新一代GS3·影速回归到了日常家用风,但设计上同样是全新的。新车中控台采用T型布局并微微向驾驶者倾斜,采用全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏,并换上了精致小巧的电子档杆,相比上一代在科技感方面有明显提升。乘客常触及区域也都采用软质材料覆盖,蓝/黑撞色的配色方案稳重但不沉闷,整体视觉感受更加时尚精致。

新车的全液晶仪表UI设计较为简单,但信息十分清晰易读。12.3英寸的中控屏搭载最新的ADiGO智能互联生态系统,界面UI简洁易上手,娱乐功能较为丰富,且导航、车辆设置等功能均有覆盖,屏幕画质较为清晰,实测操作流畅顺滑不卡顿。

新一代GS3·影速配备了ADiGO主动安全辅助功能,拥有10项L2级驾驶辅助,包含主动刹车、车道偏离辅助、限速标志识别、智能避让等多项细分功能。逐渐成为车辆标配的无线充电面板没有缺席,影速配备的手机无线充电最大功率可达50W,充电效率不低。

新车座椅采用多种皮质面料拼接包覆,拼色搭配时尚美观,背部和坐垫采用透气打孔皮,虽然不是真皮但触感不差,坐上去对身体的包裹和支撑较为舒适,唯一不足是座椅填充稍稍偏硬,或许是为了迎合运动风格的定位。

虽然是一台小型SUV,新一代GS3·影速的乘坐空间并没有很弱。身高180cm的体验者在前后排均能获得一拳左右的乘坐空间,保持自身驾驶坐姿来到后排,腿部空间约有四指余量,算不上宽裕但可以接受。值得一提的是,影速的后排地板平整无凸起,后排中央也可以较舒适的乘坐。

新一代GS3·影速的后备厢在后排正常使用的情况下,容积为341升,进深约800mm。后排座椅放倒后可进行较大程度扩展,最大进深可达1740mm,并且后排放倒后较为平整。对于一款小型SUV来说,这样的后备厢表现符合预期。

▇ 动力参数升级,行驶质感有进步

新一代GS3·影速在动力上同样有升级,搭载广汽钜浪动力第三代1.5TGDI涡轮增压发动机,最大功率177马力(130kW),相比现款提升了14马力,最大扭矩为270N·m,与这台发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。官方称新一代GS3·影速的0-100km/h加速时间为7.5秒。

我们在重庆城区道路进行了简单试驾,新一代GS3·影速的初段动力表现确实不弱,起步十分轻快,即使在经济模式下也不会拖沓。车辆的油门响应较为灵敏,起步阶段轻点油门即可得到清晰的动力反馈,甚至让人觉得有点窜,有点“小钢炮”的意思,只是这种油门响应在拥堵路段不太友好,需要稍稍适应一下。

虽然初段给人感觉稍微有点窜,但中后段发动机的动力输出整体较为线性,在路况较好的情况下,这台车开起来十分轻松。紧凑的身材配合不弱的动力,在城市道路穿梭较为灵活,变道超车好不费力。它的动力储备对于日常通勤完全够用,上高速开到100km/h之后没有感到明显的动力不足,当然说到底依旧是一款入门级家用车,中后段并没有太强的爆发力。

影速的方向盘力度轻盈,转向手感较为顺滑线性,没有太明显的虚位,指向性较好,日常开起来让人很有信心。车辆提供经济、舒适和运动三种驾驶模式,前两者日常开起来差异并不是特别明显。切换到运动模式后,方向盘力度会变得稍沉一些,油门响应也明显更为激进,能够稍稍感受到一些驾驶乐趣,但到了中后段差异也会变小。

作为一款十万元级别的小型SUV,新一代GS3·影速采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,并采用相对中性的调校,对于路面细碎的振动能够较好的过滤,同时保留了一定的路感。遇到较大的起伏坑洼时,底盘整体的表现较为紧致,并不会有太过强烈和多余的弹跳,这点相比上一代车型来说有提升。

新一代GS3·影速在中低速(80km/h)状态下隔音降噪表现较好,车内感受不到明显的噪音,正常交谈或是听歌都不会受到干扰。当车速上升到100km/h之后,会有一些发动机噪音和路噪传入车内,但整体处于可接受的水平,这对于一款十万级的SUV来说符合预期。

总结:全新一代传祺GS3·影速由外到内进行了全方位升级,加入“影”系家族之后外观犀利运动,颜值更加能打,内饰的科技感和配置也跟上了当下主流,这两点是新车最大的提升,也是最吸引年轻人的地方。此外,新车在动力操控和行驶质感上也让人感受到了一些进步,这点令人惊喜。结合现款售价,预计新一代GS3·影速依旧会保持在10万元左右的水平,对于年轻人选择第一台车来说,这样的颜值和性价比值得考虑。

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