时至今日，BBA已不能准确诠释消费者认知中豪华品牌啦！在新能源化浪潮之下，奥迪也许应该走出大众转型的一条新路。

新一代中国消费者，已经厌倦了豪华品牌描述的故事，他们更在意的是感受。

传统认知中的奔驰宝马奥迪，沿袭了跨世纪的豪华品牌认知。在2022年，奥迪品牌位列历史三“豪”的第三位，交付新车64.25万辆，同比下降8.4%，与其在全球市场的表现一致，其全球销量161.42万辆，同比下降3.9%。

(资料图片仅供参考)

全球交付量下滑有疫情和经济衰退的因素，而在中国市场方面，奥迪确实正在面临一个瓶颈亟待突破。

在新能源化的大趋势下，奥迪的豪华品牌地位正在受到挑战。不管是造车新势力还是自主品牌传统车企的新能源化，都在蚕食豪华品牌的领地。

奥迪的e-tron系列秉承大众体系的研发思维，以车为本，以人为本，对交通运输工具的安全和人性化固守自己的认知底线，对于消费电子领域的感知依然落后于造车新势力。

回顾2022年，传统燃油车依然是奥迪的销量担当，奥迪A4同比增长17.8%，奥迪Q5同比增长4.2%，奥迪A3销量同比增长了10.0%。但新奥迪A6L的下滑23%……

以上数据恰恰显示出危险的信号在逼近，单车均价在下降，高端车型市场份额正在受到新能源车挤压。

与此同时，上汽奥迪正在探寻适合中国市场的营销模式，在全国80个城市保持200家都市店的规模，而车型引进速度较慢，在产品设计和技术释放上求稳，客观上限制了其营销节奏的焕新。

另一个值得关注的问题是，奥迪的新能源化与大众体系高度同源，与ID.系列的区隔还需要进一步拉大才能跳跃到一个新的认知领域，也就是需要奥迪方面重新认识新一代中国消费者的新需求。

橘叔从来都相信奥迪的造车品质和扎实功底，但这与突破和创新并不矛盾。据透露，奥迪首款PPE平台量产车Q6 e-tron将于2023年9月全球首发，将搭载800V电气架构，可实现270kW充电功率，具备L4级别的驾驶辅助能力。技术上，奥迪不容置疑，但可玩性上还需要奥迪人认认真真地研究。

最后一句话，奥迪不要那么大众，奥迪需要跳出舒适区。

欧盟2035年停售燃油车的决心已定，要想稳住中国大陆的销售基盘，动手一定要早！