在中国市场范围内，豪华品牌的竞争远远要比海外市场更严峻。

毫无疑问，我们国家的消费群体在消费豪车时的态度与认知还不够成熟，原因有两方面，其一是中国汽车市场真正雄起的时期是在最近十五年内，相比于欧美等发达国家家庭平均拥车周期较短，对于汽车的理解还不够透彻。

其二则是消费文化的不同，讲求实用主义的消费群体仍占少数，大部分人购买豪车的群体依然是看重车辆带来的社交值等附加属性。

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显然，这会让进驻中国市场的豪华品牌更清晰直观地布局营销板块，相比于产品本身带来的体验用户更喜欢品牌能力带来的附加效应，所以像BBA这类豪华品牌生存模式至今依旧是以维系品牌口碑为主，产品则是辅助，就以入门级SUV为例，X1、Q3、GLA等在价格上无出其右，但产品本身却无法与同级其他车型相比。

比如动力系统，BBA的入门级SUV大多是以小排量为主，1.3T、1.4T乃至1.5T三缸引擎，虽然引擎性能的调教功底深厚，但相比于冒险家(询价|图片|参数)、XT4、XC60等全系标配2.0T动力的车型依然存在极大的驾控差距，再加上更丰富的配置与更有品质的内饰用料等，不夸张的说使用起来这些车型的体验感明显高于同级BBA一个档次。

那么，为何像XC40、XT4、冒险家这些产品销量远远达不到BBA的水平呢？

一方面则是在于我们上述提到的消费文化的差异所反射出对品牌能力的追崇。

而另一方面则是这些二线豪华品牌的产品自身也有不足，比如在目下趋于年轻化的消费群体普遍追求的智能科技体验，这些是无法精准契合市场需求的。

毕竟高新科技配置只是突出智能科技的一项因素，车内的智能氛围所带来的视觉冲击力同样重要，反观XT4、XC40的座舱氛围很难与智能科技产生共鸣，但全新林肯冒险家的登场，无疑是精准地契合了需求。

相比于上一代车型，全新冒险家不再采用地平一体海岸线设计理念，而是将自家林肯Z的三屏设计语言搬到新产品上，通过12.3英寸全液晶仪表+27英寸中控与副驾驶集成大屏，形成了贯穿内饰的全面屏布局，显然这会营造出十分科幻的座舱氛围，再加上中控四周大量的半苯胺高级皮、深灰色金属拉丝饰板、仿金属镀铬按键等细节的烘托，不仅让豪华车型本该具有的品质很好的呈现了出来，同时还高度贴合新生代消费群体对于智能科技氛围的需求。

同时得益于专为中国市场定制的新一代SYNC+智行互联系统加持，从使用中获得到的科技体验也是达到了同级顶层标准，大屏支持分屏/合并显示，并且加入了双区蓝牙板块，投屏使用完全不受干扰，举个例子若是后排乘客想要使用蓝牙投屏电影电视剧等，副驾驶也不会受到干扰，依然可以通过另一个蓝牙系统来操作面前的娱乐系统。

而我们用户对车辆所需求的4G联网、无线充电、语音交互控制、时空密信或是其他娱乐生态这台SYNC+车机系统都可以满足需求；同时该车还配有远程蓝牙钥匙、密码解锁、一键泊车以及全速自适应巡航、碰撞辅助等安全辅助功能一应俱全，功能远比同级BBA或是XT4等更丰富些。

我们根据以往对各品牌车辆的塑造调性的理解中不难发现，美系豪华产品与主打操控的德系品牌不同，它所追求的更多是乘坐舒适度，而全新林肯冒险家也秉承了这项理念，针对座舱成员舒适系统进行了再升级。

4612/1887/1630-2711mm的尺寸下，优化出相当宽敞的乘坐空间，并且座椅相比于同级更加宽大填充物更为饱满，结合24项全电动调节以及通风、加热、按摩等功能，体感舒适性再一次领先X1、Q3等同级。

值得一说的是冒险家针对乘坐人员的舒适氛围打造不同于同级X1、Q3或是XT4等仅仅是围绕体感，它对于噪音抑制等听觉方面同样下足功夫。行驶中引擎发出的轰鸣声是座舱内部的主要噪音来源，而冒险家有针对性地采用了360度密封设计，并融入ANC主动反向降噪功能以及米其林静音轮胎，从根本上解决了车辆自身的噪音；针对外界噪音还采用五层声学降噪夹胶玻璃，搭配车门内板以及地板下方的多重静音棉材料，让座舱内部真正实现了图书馆级的静谧标准。

虽然是一款入门级豪华SUV，但全新冒险家对于性能的匹配依然没有松懈，全系标配2.0T引擎，最大功率有261马力，相比于上一代车型有了明显提升，实际工况测试百公里加速也由原来的7.5s提升至7.2s，这也得益于升级后的引擎最大扭矩输出范围更宽域，500prm的提升使发动机在2500prm-4000prm区间均可爆发最大扭力，输出范围拉长自然会让最大性能得到延伸，从而得到更持久的爆发。

当然，全新冒险家也有美中不足的地方，比如燃油标号需求由原来的92号汽油更改为95号汽油，在油耗不变的基础下受制于高标号汽油单价的增加，用户的使用成本必然会有一定程度的提升。

不过总得来看全新林肯冒险家产品力的表现相较于上一代车型有了很大的变化，动力性能更强了，并且三联屏的设计以及新一代SYNC+车机系统的运用很恰当地迎合了主流消费审美，再结合该车一如既往地乘坐舒适表现以及保持不变的价格，竞争力的确不俗。

总结：二线豪车之所以被评为二线根本是在于品牌效应无法达到一线豪车的标准，所以不少二线豪车的核心竞争力表现在价格低、性价比高，但产品本身相比于一线豪华品牌并没有太多的差距，所以我们发现XT4、XC40甚至是上一代冒险家的市场表现非常一般化。而林肯似乎率先找到了突破口，将冒险家的产品力进一步丰富，并且产品整体表现能够令人满意，再加上没有变动的指导价格，无论是从性价比还是使用感受上均有了质的提振，因此，全新林肯冒险家才符合二线豪车该有的样子吧，对此，不知您怎么看呢？