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作者 | 史杰 王薛钢


(相关资料图)

编辑 | 马良

前些天,国产钢炮代表领克03又更新了自己的车型库,发布了比CYAN定制版级别更高的领克03高性能版。有了沃尔沃作为支持之后,T系列发动机就是领克跟别人叫板的资本,采用T5发动机的03+咱们已经非常熟悉了,如今的03高性能版,领克祭出更大杀招,换装了T6 Polestar 发动机,直接让对手傻眼。

这款代号为B4204T43的高性能发动机是在2016年沃尔沃宣布全面实施四缸机战略之后推出的,能够让这台2.0T四缸机的性能超过之前的3.0L六缸机的最有力武器,就是这台发动机的增压系统,它采用了不太常见的机械涡轮双增压系统,原厂设定的增压值达到了2个bar,能够让这台发动机在6000转时输出367匹马力,3100-5100转范围内提供470Nm的扭矩,这一系列操作让这台四缸Polestar发动机获得了次年的沃德十佳。

早在2016年,这台T6发动机的升功率就到达了183马力,多数的功劳都要归这套机械+涡轮双增压系统,既然这项技术这么厉害,那么为什么两种增压相结合的方式,在市面上并不常见呢,这期硬核就来说道说道。

涡轮增压器

机械增压器

首先要明白一个概念,无论哪种增压,都是通过增加进气压力,使更多的空气进入燃烧室,从而提高燃料的燃烧效率,增强动力输出。机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是提升高转速时的动力输出有限,而涡轮增压在高转速时拥有更好的功率输出,但低转速时跟不上趟。工程师们就想着把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,于是乎,机械+涡轮双增压系统出现了。

不光是沃尔沃Polestar使用了双增压技术,在更早的时候,大众开始将这套技术装配量产车上,比如我们熟悉的进口高六旅行版和尚酷就装备了1.4T双增压发动机。这台发动机优点是适合全部工况,缺点是结构复杂,在高转速区域的动力表现并不突出,而且对于家用车来说,性能并非这台发动机的主要诉求,动力输出的顺畅度与经济性才是重点,最后这台1.4T双增压技术被大众弃用。

大众弃用双增压技术可以看作是市场的缩影,这项技术没有在行业当中普遍发展,是有一些原因的,由于复杂性和成本的增加,使得这种发动机造价比较高,而且它们通常比单增压发动机更大、更重,无法满足轻量化的需求;双增压发动机可以提供更高的功率输出,但在一些使用场景中,如城市驾驶或低负荷运行,它们的效率可能不如单增压发动机;最后,也是最重要的原因,有更先进的发动机技术得到了发展,如电动汽车和混合动力系统,机械增压再快,能有电机快吗,这些原因导致了双增压发动机的发展受到限制。

那么为什么领克还要在03高性能版上用这台2.0T双增压发动机呢,首先沃尔沃肯定是觉得以上问题都不是问题,因为国外的T8车型依然是以这台双增压发动机为基础,这套方案是目前沃尔沃手里的最佳方案,别的品牌不用,是因为别的品牌有别的技术;其次,对手多了就容易卷,更何况是小众至极的国产钢炮,看到影豹R 5.7秒的加速成绩追平了自己的03+,领克必须推一款更快的车,用03高性能版来巩固自己国产钢炮王的地位。

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