现代汽车和起亚汽车已向美国专利商标局申请了与后视摄像头相连的车内显示器专利。虽然奥迪和雷克萨斯等公司已经采用这项技术来替代物理外后视镜，但韩国的设计使这项技术更进一步。

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虽然起亚概念车 EV9中的内部摄像头显示器(该功能并未进入量产 EV9)通常安装在 A 柱底部附近的相同位置，但该专利描述了一种自适应显示器，它是不使用时位于车门饰板内，但在需要时可从车门饰板升起。

正如我们将发现的，这项技术有几个好处。

没有传统的外后视镜外壳，增强了相关车辆的空气动力学特性，并降低了风噪声。但在内部可以找到现代新颖展示的显着优势。

在自动驾驶的未来，汽车内饰将需要根据汽车是在驾驶还是在自行驾驶而改变，无论是四处移动的座椅还是没有固定位置的主要控制装置。我们已经看到了不使用时可以从视线中收回的方向盘设计。同样，通过隐藏在门饰板中，现代汽车的后视显示器在驾驶员不使用时不会占用任何空间，从而使乘员可以将这些空间用于其他目的。将显示器存放在不碍事的地方时，显示器损坏的风险也会降低。

下面，我们可以看到门内基于摄像头的后视镜显示，以及它何时弹出。

现代汽车还指出，在驾驶员“从方向盘上解放出来”的自动驾驶汽车中，访问信息娱乐显示器的重要性将会增加，而无法移动的永久性后视摄像头显示器可能会阻碍对信息娱乐的访问显示。

如果后视摄像头显示屏无法缩回(如目前的情况)，其尺寸也可能会受到限制。反过来，这会限制驾驶员的能见度。然而，现代专利中的可伸缩显示器可能非常大，因为它不会永久侵入机舱环境。

最后，现代汽车表示，摄像头后视镜可以旋转，再次让驾驶员从他们喜欢的驾驶位置获得最佳视野。

当然，车辆的典型车门还负责其他功能，例如安装扬声器，因此在兼顾显示器的同时做到这一点可能是一个挑战。现代汽车也考虑到了这一点，并表示扬声器也可以安装在显示面板的背面，使这款相机镜具有双重功能。

假设这些显示器投产，我们预计现代 Ioniq 7 和起亚 EV9 等电动汽车将率先受益，EV6等小型电动汽车也可能率先受益。再一次，美国目前不允许在一些新车中使用更简单的固定位置摄像头后视镜，因此同样的繁文缛节可能会适用于现代和起亚的设计。也就是说，国家公路交通安全管理局已经启动了一个程序来测试并可能允许基于摄像头的后视系统。

虽然该机制听起来像是随着汽车老化而产生巨额维修费用的另一部分，但自动驾驶未来的好处是显而易见的。