随着新能源汽车的崛起，自主品牌车型逐渐突破了以往的20万元价格大关，成为了很多新时代青年的选择。但即便是自主品牌在逐渐走向高端化的今天，售价超过50万元的国产车还是很罕见的，蔚来ET7首发版可以算是其中的佼佼者。

它的官方售价达到53.6万元，足以见蔚来对于这款车的信心。它的整天表现究竟如何？就在前几天，我有幸试驾了这款车，就来讲讲我的试驾感受。

在外观上，蔚来ET7首发版给我的第一感觉就是好看，虽然车头都是新能源汽车常用的封闭式结构，但是车头的圆滑弧线配合两侧狭长的大灯组，看着那是英气逼人。车身侧面也是采用了非常流行的溜背式设计，还有着隐藏式门把手。车身尾部，熏黑处理的贯穿式尾灯也非常抢眼，时尚感比较不错。

(资料图片)

内饰上，蔚来ET7首发版看着相当简洁现代，没有什么多余的线条，连空调出风口都被巧妙的隐藏起来，也看不到什么操控按键，几乎所有的功能都集成在了10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控液晶屏上，有着几分未来科幻风格。

车子内部的做工很是不错，手能摸到的地方基本都是软的，配合NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚、256色氛围灯和23喇叭杜比全景声音响系统，感觉像是50万元以上的豪车了。

空间方面，蔚来ET7首发版的车身尺寸为5101x1987x1509mm，轴距为3060mm，车内的空间还是非常宽敞的，笔者身高175厘米，坐在前排的头部空间非常充足，视野也很开阔，坐在后排座椅，腿部空间是两拳有余，头部空间大约四指左右，乘坐的舒适性还是相当优秀的。而且它的后备箱纵深挺大的，也能放置很多外出旅行的行李。

动力上，蔚来ET7首发版搭载了前后双电机，系统综合功率为653匹，系统综合扭矩为850牛·米。这样的动力输出是什么概念呢？

入门的百万级别豪华跑车也是跑不过它的，据官方的测试数据，它的零百公里加速时间最低仅需3.8秒。笔者在试驾的时候，第一次接触的时候还有点无法适应这种非常强烈的推背感，在直线道路上的加速非常快，看了一下手机的时间，零百公里也就是在4秒出头，这还是笔者第一次摸到这款车的情况下取得的成绩。

不过，这种运动模式下的极速行驶由于动力输出太过狂暴，不建议在城市道路或者日常行驶中使用。即便切换成了经济模式来行驶，但是整体的加速感觉仍超越了50万元的豪华品牌车型。

同时，蔚来ET7首发版的底盘素质给了我惊喜。全铝合金的底盘，配合前双五连杆、后多连杆的双独立悬架，再加上空气悬架以及阻尼连续可调的CDC减震

装置，底盘用料之豪华，超越了这个价位的车型。整体的底盘调校偏舒适，对于震动的过滤相当到位，试驾时经过了一个路段有着较多的减速带，但是车内却感受不到太多的震动，整体的舒适性足以让人满意。

而且，有必要说一下蔚来ET7首发版的动能回收功能。现在新能源汽车基本都具备动能回收功能，但是有些车的拖拽感比较强烈，蔚来ET7的动能回收就感觉比较柔和，在驾驶舒适性和续航上达到了比较好的平衡。

它在NEDC工况下的续航里程达到了700公里，想必在城市里通勤，大半个月都可以不用充电，就算是长途旅行，较长的续航里程也能减少途中充电等待的时间。

总的来说，通过这次试驾，感觉蔚来ET7首发版整体还是成功跨过了50万元的门槛，外观、内饰、空间可圈可点，动力输出同价位无敌。尽管有人还在说国产品牌不应该卖那么贵，但是我想说，如果没有蔚来ET7首发版的出现，你能在这个价位上找到比它更强的车型吗？