2022年是极具挑战的一年，宝马汽车在华取得了卓越的成绩。宝马在华的大东工厂完成了产品升级，同时里达工程完成了大规模升级工作，它充分体现了BMW iFACTORY生产战略。产品方面，全新7系和创新纯电动BMW i7于年内顺利发布，由此标志着宝马汽车迈出了通向“新世代”的重要一步。

宝马集团董事长齐普策先生称，数字化、电动化和循环永续的集团战略与中国的发展方向相契合，而中国在这三方面都走在前列。

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数字化方面，中国是数字化的主要驱动力之一。宝马汽车对在华研发体系进行了整合升级，新的本地领导团队统管2000多名研发人员并向慕尼黑总部直接汇报，持续为中国的数字化业务提供动力。电动化方面，投资100亿元用于宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建。

2023年，宝马汽车将为中国客户带来11款纯电动产品，包括第3款国产纯电车型——BMW iX1。另外2023年，华晨宝马将迎来成立20周年的重要时刻。

在刚刚开幕的2023 CES展上，宝马集团也带来了它们的最新研发成果——Dee。在品牌发布会后，宝马集团董事长齐普策在线上与中国媒体进行了沟通交流。

宝马集团董事长 齐普策

针对汽车产业转型，宝马如何在数字化、电动化、循环永续的背景下，保持品牌优势？

齐普策介绍称，转型是一个长期的过程，宝马在多年前就已开始布局转型，比如电动化战略的实施，2022年宝马在全球范围内量产及试生产纯电动车型达到15款。到2025年宝马“新世代”车型将正式落地与消费者见面。

产品数字化的精髓在于客户体验，这是真正的竞争优势。创新纯电动BMW i7就是注重浑然一体的软、硬件体验——从UI到自动驾驶，所有创新科技的运用都只为打造优质、丰富、融合的整体用户体验。

宝马坚持技术开放，同时关注氢能源和高效内燃机。对宝马而言，无论哪一种动力形式都要提供世界上最好的技术，无论安全性、性能、可靠性、行驶里程等，都是如此。

齐普策介绍到，在电动车方面，宝马在2023年将向中国市场提供11款电动产品，覆盖各个不同的细分市场，就产品数量而言，这是豪华品牌中最多的。2023年，宝马品牌的电动车销量全球占比目标是15%，而宝马集团一年的全球销量大约是250万辆汽车。

对于Dee的定位

宝马并不是只展示电动车，更要强调的是数字智能化。宝马充分挖掘数字化创新的潜力，实现汽车向智能伙伴转型，这是汽车的未来发展方向。对于宝马而言，它还代表着数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合。

BMW i数字情感交互概念车Dee，它内（软件）外（硬件）兼修，是现实与虚拟体验的完美融合。宝马认为，汽车本身将成为客户进入数字化世界的入口，并且由驾驶者随心控制。通过应用创新科技为客户打造丰富的数字体验，使他们成为更好的驾驶者，同时轻松实现更为紧密的人机互动，享受宝马始终不变的豪华驾驶乐趣。

齐普策认为，一款汽车要有灵魂，不能只是软件代码和汽车金属的简单拼凑；数字化也不是谁的屏幕最大，而是现实世界体验与虚拟世界体验的融合。宝马在CES的主旨思想就是，一辆汽车更多是一个伴侣、一个搭档，有的时候甚至是倾诉对象，能够理解客户的需求，帮助他们完成日常生活的任务。人工智能在其中发挥着非常重要的角色，能够把软件和硬件进行整合。

齐普策称，过去6个月，他试驾了至少10款中国车型，从中学习如何把软件、硬件和人工智能整合在一起，这也是宝马接下来的发展方向。

宝马接下来的产品规划

2023年之后宝马会全是纯电车型吗？齐普策的答案是否定的。

宝马需要有独特的能力，把油、电两者都做到最好。比如7系，不管什么动力形式都要做到同级最好，而不是取舍或妥协。宝马的快速不仅是技术的开发，而且也是量产的开发，这样带动电动化的发展。

在中国，宝马在全力推进电动化。2023年对宝马品牌非常重要，iX1要实现本地生产和上市；全新5系也将有i5车型。

针对一些“脱钩”言论和看法，齐普策给出的答复是：“宝马肯定不是持‘脱钩’这种态度的企业。我们重视交流而不是相互指责。我们认为跟中国合作要比指手画脚更重要。如果没有中国，宝马的发展战略就将无法实现。如果要严肃、有效地应对全球变化，我们需要的是增加合作，而不是脱钩。宝马将继续促进德国汽车行业跟中国的共创共赢，这是我们的立场。”

写在最后：

齐普策先生称，中国是宝马集团最具战略意义的市场之一。宝马集团对在华中长期发展前景十分有信心。宝马集团愿与中国合作伙伴紧密合作，并始终保持与中国经济和社会同频共进、协同发展、共创共赢。