编译/ 余 勇

(相关资料图)

编辑/ 张 南

设计/ 赵昊然

2022年8月，美国通用汽车与韩国LG新能源正考虑在美国印第安纳州选址建立第四家美国电池工厂。

2023年1月，根据外媒报道，因为协商未能达成一致，双方已经取消在美国建设第四家工厂的计划。

目前，通用汽车和LG新能源的电池合资公司Ultium正在美国建设三座电池工厂，分别在俄亥俄州沃伦、田纳西州斯普林希尔和密歇根州兰辛。位于田纳西州的Ultium工厂将于今年投产，密歇根州的另一家工厂计划投产明年。

2022年7月，LG化学与通用汽车达成长期正极活性材料（CAM）供应的有约束力的协议，8年内为通用汽车提供超过95万吨的CAM，足以生产约500万辆电动汽车。CAM是一种关键的电池材料，由加工过的镍、锂和其他材料组成，约占电池成本的40%。

到2025年，通用汽车Ultium电池平台将用于30辆电动汽车。悍马皮卡和凯迪拉克 Lyriq这两款电动车去年才开始生产，今年将增加产量。通用汽车还计划在今年开始生产电动雪佛兰索罗德皮卡、Blazer 和 Equinox EV。这些车型将从俄亥俄州沃伦Ultium工厂获得电池。

2022年12月，美国能源部敲定了向Ultium提供25亿美元的低成本贷款，以帮助支付这三个工厂的费用。

但是，通用汽车第四家电池工厂的建设计划仍会按照原计划推行，以此实现通用在2025年之前北美地区年销电动车100万辆的目标。

通用汽车发言人丹弗洛雷斯在一份声明中表示：“我们已经非常明确地表示，我们的计划包括投资第四家美国电池厂，但我们不会对猜测发表评论。”

这家底特律汽车制造商最近几个月与其他电池供应商进行了讨论。据报道，第四座工厂或与另外三座类似，投资额超过20亿美元，但尚不清楚何时开工。

美国总统拜登设定了到2030年50%的美国汽车产量为电动或插电式混合动力汽车的目标。通用汽车计划到2035年停止销售汽油动力汽车，但仍在投资内燃机生产。

知情人士认为，导致双方这次未能达成协议的原因是通用汽车希望尽快确定第四家工厂的计划，但LG没有承诺遵守通用汽车的时间表。

坊间有猜测认为LG新能源对于在美国增加投资积极性较低，是导致谈判决裂的原因之一。但是这个说法似乎不太可信。拜登总统在《降低通货膨胀法案》中以价值 3700 亿美元的清洁技术补贴来吸引电动汽车供应商，激励电池和电池组组装的税收抵免非常慷慨，以至于美国有可能成为世界上最赚钱的生产地。

实际上更重要的理由或许是LG新能源不想把鸡蛋放在一个篮子里，它整合其他整车厂积极合作，这也变相导致其没有时间顾及与通用汽车的第四座电池工厂的建设。

LG新能源日前已陆续公布与Stellantis、本田等主要汽车制造商的合作计划。

2022年9月，LG新能源和本田宣布合资在美国建造一座价值 44 亿美元的电动汽车电池生产厂。新工厂将在2023年初动工，并在2025年投入使用，年产能为40GWh。

2022年10月，LG新能源又和Stellantis集团达成在北美设立动力电池合资公司的谅解备忘录（MOU），争取2023年第二季度开始动工，并于2024年第一季度投产，产能也是40GWh。

由此，加上与通用汽车的合作，LG能源解决方案到2025年在北美的电池产能将达到150GWh，为在电动汽车市场抢占先机奠定基础。

当然，这次和通用没有一往情深，还有其他两起事件考验了这种关系。

一是LG新能源 因Bolt EV电池起火向通用汽车支付高达19亿美元的赔偿金。这家汽车制造商不得不召回其生产的所有14.3万辆雪佛兰Bolt EV，修理这些车辆，包括完全更换一些电池，预计耗资20亿美元，通用汽车在2021年与LG新能源达成协议，后者承担主要损失。

二是双方在美国汽车工人联合会（UAW)推动组织俄亥俄州工厂的问题上也存在分歧。通用汽车愿意接受免于扯皮提高效率的“员工自由选择”程序，如果半数工人表示愿意组织起来，管理层将通过该程序承认工会。LG在合资公司董事会成员比通用汽车多一名，它拒绝了这一提议，但最终工会还是在2022年12 月赢得了选举。

目前，LG新能源在电池份额上位居世界第二位，仅次于宁德时代。现在的悬念是，谁能够取代LG成为通用汽车北美第四座电池工厂的合作伙伴？

本文由汽车商业评论原创出品

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