撰文/ 吴 静编辑/ 黄大路设计/ 赵昊然
根据2022年年销量规模，汽车商业评论将国内非豪华品牌合资车企分为四大阵营。
第一阵营是销量100万辆以上的4家车企：一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田。
(资料图片仅供参考)
第二阵营是销量50万-100万辆的4家车企：东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田。
第三阵营是销量10万-50万辆的5家车企：北京现代、长安福特、悦达起亚、神龙汽车、长安马自达。
第四阵营是销量10万辆以下的3家车企：江铃福特、广汽三菱、广汽菲克。
整个2022年，这16家合资车企中仅有5家年销量为正增长，按照增速排名依次为：江铃福特（41.1%）、神龙汽车（30%）、广汽丰田（21.4%）、上汽大众（6.4%）、一汽丰田（0.3%）。
这四大阵营中，第一阵营成员与上年相比发生变化，2021还在第一阵营的东风日产滑落至第二阵营，而原本在第二阵营的广汽丰田跻身第一阵营，两者互换位置；第三阵营成员和第四阵营成员均与上年相同。
2022年，是中国新能源市场爆发的一年，在新能源渗透率持续攀升的背景下，以燃油车为主战场的合资车企正面临巨大挑战。比亚迪以186.8万辆的年销量成绩，不仅位列新能源年销量第一，还成为国内单体车企销冠，这也是自主品牌车企第一次超越合资品牌车企销量夺冠。
乘联会数据显示，过去一年，中国汽车市场常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。燃油车市场逐步萎缩已是不争的事实。2019年，中国汽车市场常规燃油车市场零售1968万辆，2020年下降至1818万辆，2021年继续下滑至1716万辆，直到2022年的1487万辆。
第一阵营中，销冠一汽-大众原目标是200万辆，但最终以182.3万辆收官，这个成绩已遥遥领先于第二名上汽大众50.3万辆。
第二名上汽大众上升了一个名次，超越了前一年的亚军上汽通用。上汽大众的优秀表现得益于其传统燃油车板块根基稳固和ID.纯电家族的成功，在燃油车和新能源市场齐头并进。
第三名是上汽通用。2022年，上汽通用相比2017年巅峰时期的超过200万辆少了近100万辆。也是在2022年，上汽通用与一汽-大众和上汽大众的差距再次扩大。背后的原因一方面是其旗下凯迪拉克、别克、雪弗兰三大品牌正处于新老车型切换周期，传统燃油车市场份额下降，另一方面在于其在新能源市场也表现平平。
第四名是广汽丰田。2022年，广汽丰田全年累计销量达100.5万辆，同比增长21.4%，创历史新高，并成功达成全年百万辆销量目标，成为2022年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，也正式取代东风日产成为排名第四的合资车企。
第二阵营均为日系品牌。其中，除了一汽丰田实现同比正增长外，东风日产、广汽本田和东风本田销量均出现不同程度的下滑。
这是东风日产自2015年以来首次跌破100万辆。东风日产主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中承担销量大头的日产品牌销量大跌23.6%至80万辆。
不单是日产，除了丰田之外的几乎所有日系品牌在中国市场都遭遇下滑。数据显示，2022年本田在中国的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.07%，其中，广汽本田累计销量同比下滑6.19%至72.07万辆，东风本田同比下滑17.76%至65.24万辆。
位于第三阵营中的车企，除了神龙汽车，长安福特、北京现代、悦达起亚和长安马自达的同比均为2位数下滑。
神龙汽车2022年累计销量为12.7万辆，同比增长30%。在整体车市下滑的大环境下，取得这一成绩实属不易。2023年，神龙汽车将挑战15.5万辆。
长安福特，2022年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%。在2020、2021年连续两年实现两位数同比回升后，长安福特在中国市场再次面临严峻考验。
北京现代年销量已出现六连跌。2022年，北京现代销售25万辆，同比下跌30.5%。长期以来，北京现代在中国走的是性价比路线，但是随着合资车企的下探和自主品牌不断谋求品牌向上，北京现代一直奉行的高性价比优势不再突出，这也让以北京现代为代表的韩系车企发展日渐式微。
面临类似困境的还有悦达起亚。2021年底，东风退出合资公司，公司更名为悦达起亚。单飞一年后，悦达起亚2022年销量13万辆，同比下降17.2%。
长安马自达2022年销量为10.4万辆，累计下滑21.43%。2021年8月“两马合并”后，一汽马自达原经销商规划并入长安马自达的销售网络，但改革后的长安马自达并没有止住颓势。
最后一个阵营有3家企业。如果严格来说，其实应该是2家。
首先是广汽菲克。2022年7月18日，广汽集团与Stellantis集团共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。这也意味着，广汽菲克也将成为历史，未来也将不会再有销量成绩。乘联会数据显示，广汽菲克2022年销量为0.2万辆，同比下降90.8%。
广汽菲克遗憾退场，广汽三菱的日子同样不好过。2022年，广汽三菱全年销售3.4万台，同比下降48.8%，相比2021年近乎腰斩。
江铃福特则在2022年实现突围。为了让品牌更全面地从商用车向乘用车进行转型，2022年1月26日，江铃福特按下转型升级“加速键”，江铃福特汽车科技（上海）有限公司官宣成立。初步来看，这个转型是成功的。乘联会数据显示，2022年，江铃福特共销售4.8万辆，同比增长41.1%。
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