2023年2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i2023款冠军版正式上市，售价9.98-14.58万元。这车就如同一颗“深水炸弹”，瞬间引爆整个A级轿车市场，随即引发网络热议：自主品牌“插电混动”都卖到10万以下了，这还让合资品牌的A级轿车怎么卖呀？

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2022年4月比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首家正式停产燃油汽车的车企，在外界一度认为2022年车市环境不乐观的时候，比亚迪2022年狂卖1868543辆，同比增长152.5%，超出目标50%以上，卫冕2022年全球新能源汽车销，其中插电式混合动力车型销售946239辆，基本上与自家的纯电动车型呈现出“五五开”的局面，强势的销量表现和均衡的销量组成都证明了比亚迪确实在“两条腿，齐步走”。

毫无疑问，2023年比亚迪将向更高的销量发起冲击，比亚迪秦PLUS DM-i在2022年曾交出年销累计34万辆的优秀答卷，比亚迪用这款车做排头兵显然是有备而来，一来A级轿车的市场份额最大，二来混动车型的使用场景更多，冠军版的推出既能让比亚迪获得可观的销量增长，也意味着比亚迪向合资燃油车率先发起总攻，留给合资燃油车的时间不多了。

按照以往的套路，年度改款的车型基本都是“保价增配”，但这次秦PLUS DM-i2023款冠军版的做法却是“加量还减价”，将售价下探到10万元以内，并且售价9.98万的最低配车型具备实际走量价值，而非配置低下纯粹为了拉低售价的存在，所以才一举打破广大消费者对对于一款10万级家轿的心理预期。

对于秦PLUS DM-i2023款冠军版，简单来说就是——想要做得比我好那你肯定更贵，想要做得比我便宜就肯定没我好。这要归功于比亚迪在全产业链上均有布局的优势，比亚迪具有全栈自研的实力，并且拥有更强的成本控制能力。

秦PLUS DM-i的产品力大家都有目共睹，最大的依仗当数它搭载了比亚迪DM-i超级混动系统——零百加速7.3S、NEDC综合工况下百公里亏电油耗3.8L、综合续航里程1245km、纯电级NVH静谧、EHS电混系统，能上绿牌，可油可电，给用户带来更实惠且更具宽容度的使用体验，集合“快、省、静、顺、绿”五大颠覆优势的秦PLUS DM-i“杀”入这个价位简直是降维打击。

2023款冠军版新增墨玉蓝和暖阳棕的外观与内饰配色，为消费者带来更个性的配色选择和更温馨的车内氛围；打孔工艺座椅、主副座椅加热、主副座椅电动调节、8扬声器高保真音响，为用户带来更舒服更高档的乘坐体验；8.8英寸悬浮屏、标配10.1英寸（高配12.8英寸）触控旋转屏搭载DiLInk 4.0（4G）智能网联系统，智能座舱在面对同级别合资A级轿车时拥有碾压性的优势。

曾几何时，自主品牌一度被认为“流于表面”——只能以低价和堆配置来吸引消费者，而作为汽车的基本元素机械素质却逊色于人，但随着自主品牌在新能源车领域的发力，现在比亚迪的技术已成背书，如今秦PLUS DM-i2023款冠军版的推出意味着A级轿车市场首次实现“油电同价”，直接击穿了合资燃油车的防线，突出的动力、丰富的配置、实用的空间，如今辅以亲民的售价，让秦PLUS DM-i化身“六边形战士”，在同级别同价位上具有极强的竞争力。

相比之下，同级别的合资A级轿车动辄9秒开外的零百加速成绩、“朴实无华”的用料配置以及落后的车机系统，在与秦PLUS DM-i对比之时，都显得那么地无力，而秦PLUS DM-i更低的油耗表现也让它有了与更高价合资混动轿车扳手腕的可能性。能加油能充电，最高纯电续航120km，用油省，充电更省，跑得快，配置更高，卖得还便宜，在这价位上秦PLUS DM-i还真的是“独此一家，别无分号”，试问同价位的合资品牌A级轿车如何招架？

在很长的一段时间内，A级轿车市场被合资品牌所占据，其中尤以轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉的销量表现最为突出，轩逸在2018-2021年分别销售了46.76万辆、47.50万辆、53.86万辆、51.32万辆，超高且稳定的销量让很多车企都望尘莫及，自主品牌里满打满算也就是吉利的帝豪和长安的逸动能勉强跟这些“常青树”打一打。

但就在这两年，中国车市发生了巨大的改变，布局多年的新能源汽车市场终于迎来爆发，乘联会数据显示，2022年中国新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，2022年新能源乘用车渗透率27.6%，较2021年提升了12.6%，四年间涨了近7倍，乃至于有人预计2023年国内新能源车的渗透率将突破30%。

越来越多的中国消费者愿意购买新能源车作为家庭用车，而非像以前那样，只有网约车、出租车等B端用户才会选择新能源车，自主品牌们也凭着各自在新能源领域的突破而慢慢追了上来，被调侃多年的弯道超车似乎真的实现了。

根据数据显示，2022年中国合资车企销量市场份额降至37.8%，相比2021年下降3.8%，2022年主流合资品牌中只有广汽丰田和一汽丰田达成同比增长，而上汽大众、一汽-大众、广汽本田、东风本田和东风日产分别同比下降12.3%、2.60%、5.30%、16.30%和22.70%，合资品牌的市场份额正在遭受自主品牌的蚕食。

虽然轩逸成为2022年A级轿车的“销冠”，年销量42.06万辆，但同比下滑18%，并且东风日产2022年累计销量79.37万辆，轩逸销量占比过半，可见东风日产的销量组成相较以往来说并不健康，管中规豹可见一斑，其他合资车企也正面临着前所未有的挑战。何况如今合资品牌A级轿车为了保持销量，在销售终端上给予了不少的优惠。

反观秦PLUS DM-i则以相对稳健的终端售价在2022年获得高达81%的可观同比增长，最终砍下年销售34万辆的成绩，如此数据还是建立在比亚迪产能紧张的情况下，于是便有了坊间所说的“比亚迪的销量就是它的产量”、“能限制比亚迪的只有它的产能了”。此番秦PLUS DM-i2023款冠军版的登场，据悉上市7天订单即突破3.2万，势头相当强劲，倘若能迎来产能上的释放甚至爆发，加快提车周期，那它在2023年的累计销量势必会更上一层楼。

编辑说：秦PLUS DM-i自推出以来，就是一款具有颠覆性的产品，在比亚迪DM-i超级混动的加持下，该车在面对一众同价位的合资品牌家轿时，展现出极强的产品竞争力，如今秦PLUS DM-i冠军版售价下探到10万元内，对此厂家还表示产能做了充分的准备，包括9.98万55KM领先型在内的所有款型产能充足，消费者可以放心下单，一举击破“9.98万的配置订不到”的传闻。将一款插电混动车卖到10万以下，这是前所未有的，这既是比亚迪的成功，也是中国车市的里程碑，这背后依赖的是国内日益发达的新能源汽车产业链，也意味着唯有坚持自己的道路，不懈努力研发方能完成超越，靠买是追不上别人的，靠自己才可以。