轰鸣的发动机声、速度与风之间的摩擦声、人群的呐喊声...赛车的现场总是让人血脉喷张、心情激扬，这可能是很多普通人对于赛车比赛的直观感受，但是对于汽车厂家而言，除了速度与激情之间的“竞技碰撞”，其实更像是一门提升技术与实力的“辅修课”，近些年，越来越多的汽车品牌也参与到了赛车竞技中来，以此“查漏补缺”。
【资料图】
作为目前唯一一个国家级汽车耐力赛事，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛于今年5月26日—28日在宁波国际赛车场隆重开赛，像是东风风神、领克、红旗等自主品牌参与其中，不仅展现着中国动力品牌的集中崛起，更秀出了品牌对稳定卓越动力技术的信心！
其中，尤以东风风神的马赫动力品牌表现突出，凭借马赫动力技术卓越的稳定性，东风风神奕炫和奕炫MAX全新改装赛车组成的“赛道双雄”，用突出的实力征服赛道，分别夺得宁波分站赛分组冠军！引领中国动力品牌持续向上。
续写马赫传奇，出道即闪耀
其实，此次国家队马赫动力入场CEC，展露锋芒，并不出乎我的意料，因为在去年CTCC中国汽车场地职业联赛赛场上，东风风神马赫车队就已向大众展示了马赫动力的强大实力，以厂商杯积分第一的成绩，第三次蝉联年度总冠军，成为“中国CTCC三冠王”！
的确，“中国CTCC三冠王”进击“CEC”展露锋芒情理之中，但作为首次参加CEC耐力赛、东风风神推出的首款混动参赛车型——奕炫MAX，可以说是赛场上刚刚出道不久的“新人”，就可拔得头筹，这点却在意料之外。
但在细细品味这款“十万级赛道宽体轿跑”之后，笔者则收回了这样的想法。此次的宁波国际赛道全长4.01公里，包含拥有13处左弯及9处右弯共22个速度和半径各异的弯角，赛道最低点与最高点之间的落差达24米，非常夸张，这无疑对赛车各方面的性能及车队的调校功力都有很高的要求。而在面对240分钟长时间挑战中，奕炫MAX丝毫不畏惧长时间、高负荷的耐力考验，成功问鼎，突出的性能和可靠性让人刮目相看。
它搭载的东风马赫动力1.5T发动机，每一滴燃油都能做到充分燃烧，实现超低油耗，大大降低了用车成本，将“性能”和“节油”真正做到完美平衡；并且得益于东风风神先进的DSMA超级架构与CTCC冠军赛车团队的专业调校，奕炫MAX在“劈弯”时表现出的干净利索、游刃有余更是叫人称赞连连。2023年2月7日，东风全新马赫1.5T混动发动机“能效之星”认证发布仪式在天津中汽中心披露——其最高有效热效率达45.18%，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。
（东风全新马赫动力1.5T混动发动机及“能效之星”产品认证证书）
值得一提的是，奕炫MAX制动性能同样也是同级领先，从时速100km/h制动至停止，刹车距离仅有34.75m，与入门级超跑都相差不大，不难看出，东风马赫动力在新能源领域的强大技术实力绝对是毋庸置疑的。
除了在内核上的技术加持，在所见所感之处，奕炫MAX也是很好的深耕用户需求。战机式前脸、0.788极致轿跑高宽比、完美角度溜背造型...深深俘获了众多靓男靓女的心；4797/1870/1475mm的车身尺寸，与一些B级车的水准都相接近，不仅带来宽大低趴的视觉效果，也为用户带来了更大的乘坐空间；智能科技方面，搭载最新的WindLink X2.0人工智能车机系统，以及准L3级智能驾驶辅助系统，更让出行生活更加方便智慧。
中国品牌最强1.5T？继续封神
作为“赛道双雄”的另一款车型——全新奕炫马赫版在此次赛道上同样有着非常吸睛的表现，此前，笔者一位赛车爱好者朋友就因奕炫在CTCC赛场上赢得“三冠王”的表现，下定了这款车型。而今年东风风神转战CEC赛道之时，笔者也是问及了他认为东风风神会有如何的表现？他从容、自信的回答了我：“肯定还是冠军，我相信马赫动力的实力与技术”。
的确，从目前它夺得宁波分站赛分组冠军的成绩来看，奕炫马赫版大概率将继续封神，而这自然与它所搭载的东风马赫动力1.5T发动机有着密不可分的关系，有着2020年“中国心十佳发动机”头衔的它，最大功率以及最大扭矩可达145kW和300N·m，参数在同级竞品牌排在前列，甚至足以媲美很多2.0T发动机了。
与奕炫MAX一样，全新奕炫马赫版拥有CTCC冠军的底盘调校经验，在此次的CEC赛道上也有非常不错的表现。得益于前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构，在赛场上，底盘有着非常不错的动态响应；并且本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁，也实现底盘轻量化以及结构的高强度，稳固的底盘外加全新升级的马赫动力匹配，让它无论在直线还是弯道都有非常不错的表现。
值得一提的是，在大家非常关注的安全方面，东风风神也是下足了功夫，整车车身大量采用1500MPa热成型钢板铸造，占平台骨架零件比例82%，每平方厘米可承载15吨压力，安全性满足E-NCAP 2018 和C-NCAP 五星安全标准，在看不见的地方也是加足了诚意。
在外形以及配置上，全新奕炫马赫版同样也是诚意满满，车身设计大量引入赛车元素，整体风格年轻运动，4670/1812/1490mm的长宽高和2680mm的轴距，也是符合入门级轿跑的定位。
此外值得一提的是，全新一代WindLink X2.0智能车机系统，在全新奕炫马赫版上同样没有缺席，像是远程控制、蓝牙钥匙、车载娱乐大屏、丰富生态、无限OTA等配置都是一应俱全。而像是BSD智能盲区监测系统、DOW智能开门预警系统这样的越级辅助驾驶功能，也都是有的，诚意可想而知。
深耕动力技术，成就赛道王者
不难看出，无论是东风风神奕炫，还是风风神奕炫MAX，能在CEC中国汽车耐力锦标赛有着不错的表现，很大程度上的都离不开东风马赫动力的加持。
目前，东风马赫动力是东风汽车100%自主掌控的动力系统，储备14项全球领先技术，通过自主技术的研发、迭代，东风马赫动力已经推进至第三代，并且同步布局燃油、混动等能源形式，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。
而且在如今集体电气化的大背景下，东风作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业，也是在不断发力，积极转型，在2006年就开始了对混动领域的研究，经过15年的技术积累，截至2022年马赫已正式投产10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域，不管是在油动、混动领域斩获多项行业大奖，无论是可靠性还是技术领先性都已达到了自主品牌中的一流水准。
写在最后
2020年，东风风神奕炫车队斩获9冠11亚10季的好成绩，时隔8年再次以自主品牌身份摘得CTCC年度总冠军；
2021年，东风风神奕炫在年度全赛季最终斩获13冠5亚4季共计22座奖杯的优秀战绩，再度蝉联CTCC中国杯总冠军，同年东风马赫动力品牌问世；
2022年，东风风神马赫车队再次不负众望，以厂商杯积分第一的成绩第三次蝉联年度总冠军，成为“中国CTCC三冠王”！
经过15年的技术积累，今年5月，马赫动力又在CEC赛事完成高难度的试炼，取得了不错的成绩，从CTCC到CEC，马赫动力的实力有目共睹，小到细节的技术深耕，大到品牌的产品落地，我们都能看到东风风神对于一款好车的精益求精。
当然，作为自主品牌中深耕赛事的领头羊，东风风神一直致力于普及推广赛事文化，原本有着赛道基因的奕炫家族，参与本次线下的耐力锦标赛联赛就是其体现之一，也为中国赛事文化的普及推波助澜。
目前，东风风神也将同步举行马赫动力线下联赛，客户可前往东风风神经销商门店，通过虚拟服务器，同样参与紧张而刺激的赛车联赛。对CEC耐力锦标赛上的奕炫家族“赛道双雄”感兴趣的用户，可以在马赫动力线下联赛中进一步亲密接触。
