前几天,东风风神的全新车型皓瀚开始预定,这是风神首款搭载全新第三代MHD混动系统的车型,从技术参数来看,这套全新的混动系统亮点很多,45.18%热效率的发动机,四挡DHT混动变速箱,双电机+功率分流技术路线,吸取了各家的精华于一身,那么到底有哪些技术真正做到了领先水平,现在自主品牌各家的混动技术路线又是什么,这期硬核就来说道说道。

先看发动机,第三代MHD混动系统采用了全新的马赫动力1.5T发动机,这款发动机的厉害之处在于是行业首款认证45.18%热效率的发动机,在目前量产发动机中热效率最高。对比两田的混动发动机,热效率也就是在41%左右,风神这款45.18%从参数上确实碾压了。


(资料图)

本质上最高热效率的数据只是个参考值,理论上设定的工况越窄、负载越低,也就是对工况的约束越多,热效率也就越高,总之,测试标准对这个数值的影响很大;具体到实车层面,那还得看馈电状态的油耗数据,那才是实打实的硬指标,所以不看广告看疗效。

再看电机,第三代MHD升级了全新的HD150混动电驱总成,采用双电机模式,就像本田那样,一个发电机,一个驱动电机,驱动电机额定功率提升62%,90%以上的工作区间内都能维持高效工作,同时最高效率可以达到97%。 第三代MHD还采用了业内首款4挡DHT混动专用变速箱,对于如何实现多挡位,各个品牌的做法也不太一样,长城柠檬DHT采用的是类似手动变速器的齿轮组方案,而像广汽传祺,则采用两组行星齿轮组实现。至于风神的MHD,4挡DHT可以在发动机直驱模式下提供变速作用,整体的传动效率高达98%,当然挡位越多,也越容易产生顿挫和闯动。

通过双电机系统和4挡DHT,第三代MHD可以实现串并联+功率分流的综合工作模式,包含驻车发电、纯电、增程、HEV混动、发动机直驱、制动能力回收等多种工况。在低速行驶时,MHD主要以电驱为主,而当电池电量不足时,发动机启动发电,驱动电机运行。高速行驶时,整车将进入HEV模式,由发动机和电机同时驱动车辆行驶,提高动力响应。

什么叫功率分流呢?这是此前第一代丰田THS混动系统中的一项技术,大概就是在行驶中始终要保持油电协同作战,没有100%发动机直驱,而是将部分功率分流给发电机,发电储存在电池中,然后再有电池带动另一个电机输出动力,尤其在高速巡航时,多用这种驱动模式。现在一些自主品牌将功率分流加入到了自己的混动系统当中。

基本上所有的自主品牌在研发混动系统的时候,初期都选择了和本田i-MMD类似的,基于P2电机的串联+并联的架构。随着经验累积和技术的突破,如今中国车企们也开发出了多种混动结构。今天我们顺便来盘一盘,比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安这5家中国车企的混动架构,都有怎样的特色。

比亚迪DM-i

比亚迪之所以敢于全面新能源化,底气就是DM-i。简单来说,DM-i算是一种串联+并联的构架。系统可以依托驱动电机和大容量电池,使用电力进行驱动,发动机既可以在串联的形式下,仅仅为电池发电,用电机驱动车轮,也可以在并联的形式下直接驱动车轮或者和电机一起驱动车轮。整体来看,DM-i混动架构,是尽可能地让电机驱动车辆,而发动机仅在馈电状态、车速较高电机能耗较大的时候进行驱动。

吉利雷神Hi·X

简单来说,雷神就是在比亚迪DM-i的基础上做加法,同样是基于串联+并联的混动解决方案,雷神的主要特点在于3挡DHT变速箱,也就是DHT Pro版本。在并联(发动机直驱)的模式下,只要时速达到20km/h,发动机就能进行驱动。相比之下,DM-i和的发动机直驱速度在70km/h左右,而随着速度的上升,发动机挡位也会上升,可以在直驱模式下降低转速,控制油耗。

长城柠檬DHT&Hi4

这套系统的基本工作逻辑与雷神的多挡DHT模式类似,也是通过串联+并联+多挡变速箱的方式,带来多样化的驱动模式。只不过相较于Hi·X的3挡DHT,长城的柠檬DHT混动变速箱挡位只有2个挡位。而最新发布的Hi4混动系统相较于DHT,在后轴位置增加了电驱总成,从而实现更加高效且智能的四驱模式。

奇瑞鲲鹏C-DM

整体与吉利Hi·X结构相似,也是采用了3挡变速的结构,鲲鹏的差异化在软件控制层面。在算法上,鲲鹏混动有几个关键技术,分别是定点喷射油冷电机技术、双电机动力分配和双轴驱动技术。这些技术,除了提升驱动的效率外,同时也更适合多挡DHT的实际运转工况,使动力输出更加平顺。

长安智电iDD

相较于目前自主品牌主流的混动结构,长安iDD这套基于P2结构的混动系统,就是在燃油车发动机+变速箱的基础上,通过在两者中间增加一颗驱动电机和“三离合”装置。iDD实现油电混合驱动的核心就在于“三离合”装置。这套系统将用于控制发动机介入的离合器(K0),与传统的双离合(K1、K2)进行了集成。在纯电模式驱动的时候,K0离合器断开,电机驱动变速箱,将动力传递到车轮;而K0离合器衔接后,可以实现发动机单独驱动、发动机电机并联驱动、发动机发电等多种模式。

·结语

可以看到,今天的中国混动汽车市场,各有各的优势,各有各的特长,但其实万变不离其宗,大部分混动系统都是在DHT强混的基础上进行优化、补足,节能的同时又不会有里程焦虑,混动必然是目前最好的解决方案。

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