2003年对于中国汽车市场来说是一个重要的时间节点。
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如果说之前汽车在中国只是属于一小部分人，那么从这一年开始，汽车正式开始逐渐走进百姓家庭，个人购车比例不断上升，汽车也不再是一个单纯去彰显身份的高价值商品，其逐渐融入生活，成为最普遍的交通工具、成为人们的伙伴、成为一个家庭当中不可或缺的一份子。
自此，中国汽车市场也迎来了爆发。这其中很重要的一个原因便是多家合资车企的成立，成立于2003年7月16日的东风本田便是其中之一。
如今，东风本田即将迎来20岁生日，这段时间说长不长、说短不短，但是这一路走来绝非坦途，这期间有着那么多的不确定性，再加上时代的转换与变革，东风本田选择了一条以提供价值为核心的路径稳步前行，并在新时代重塑自身优势。
见证时代，亲历时代
正如前面所说，这20年是中国汽车市场蓬勃发展的时间段，作为见证者、也作为亲历者，东风本田在这段路中留下了属于自己的印记。
最初的东风本田在售产品只有CR-V，虽然只销售一款车，但是其为品牌所带来的影响力是显而易见的；随后的思域进入市场，预售到上市便收获超过两万的订单，这两款车可以说是东风本田在中国市场起步的奠基者，同时这两款车也见证了中国市场汽车由公用转为私用的过程。
在此之后，2009年东风本田正式迎来真正的产品扩充阶段，这也是国内市场产品品类的爆发阶段，往后的三年间，主打运动的中高端轿车思铂睿、面向商务市场的高端MPV艾力绅逐一投入市场。同年7月10日，东风本田汽车有限公司第二工厂正式投产。
随着产品品类的不断增加，再加上先前产品打下的口碑，东风本田在第一个十年销量累计突破150万大关，自此，东风本田进入了高速发展的阶段，随后XR-V的加入也为东风本田注入了更为年轻的血液，值得注意的是，这个时间段也正是中国汽车市场开始年轻化转变的开端。
高光时刻来了，第十代思域成为了现象级的产品，这款产品的受欢迎程度无需多言，东风本田也借势开启了新的年轻化营销模式，销量榜上思域高歌猛进，CTCC赛场上同样披荆斩棘，将年度车手总冠军收入囊中。
2017年，东风本田销量累计300万辆，同年，东风本田引入了本田最新的混合动力系统，并搭载在思铂睿和CR-V两款车型上，至此，开启了先于大多数竞品的电动化转型之路，目前，东风本田成为燃油、油混、插混、纯电四种动力形式并举的行业佼佼者。
面对新时代的转型，位于武汉经开区神龙大道55号，计划在2024年正式投产的东风本田第四工厂正在加紧筹建，该工厂将成为本田在全球范围内的第一座新能源标杆工厂，这可以看做是专门为东风本田电动化转型而来的工厂，也是对新时代诉求的响应。
一路走来，虽有前期的磕绊，但不影响后期的蓄力爆发，从0到超750万用户的认可；从一款车，到一个覆盖十余款车型的产品矩阵；再到即将于明年投产的第四座工厂，都为中国汽车发展留下浓墨重彩的一笔。
这其中比较难能可贵的一点是，这20年间，东风本田始终与时代的脉搏保持同频共振，而这正是其稳固扎根中国市场的不二法门。
以引领者身份塑造价值根基
伴随时代的发展，国内汽车市场的环境发生了很大的变化，从宽松到拥挤、从品牌主导到需求主导，在愈发严苛的市场环境下，如何在消费群体当中形成自身品牌或产品独一无二的标签？这是各大车企一直在寻求答案的一个问题。
这其中很重要的一点就是让消费者感受到这个品牌与产品所提供的价值，什么是价值？对于消费者来说，一款产品提供了别的产品不具备的属性便是价值；对于品牌来说，打开了一个新的市场，划定了自身产品的固有圈层也是价值的体现。
这几年的发展当中，汽车领域确实发展到了一定的瓶颈，同质化现象日趋严重，很多都是瞄着一点去跟风，但是这只会恶性循环，所以说，根本问题是要提前看到风口，看到新的发展空间。
回到前面的那个问题，东风本田的价值根基是什么？这其实可以从东风本田这20年的发展当中觅得答案：跟风是落后者的选择，只有形成引领才能将自身价值展现得淋漓尽致。
有这么三个例子，可以把东风本田所做的事情说明白。
第一件事情，东风本田引入国内市场的第一款车型——CR-V，引领了全新市场的发展。
在当时的市场当中，人们普遍将这类车型叫做“越野车”或者是“吉普车”，直到CR-V的出现，开辟了城市SUV市场的先河，并迅速成长为市场当中的爆款车型延续至今。
这一点其实是抓住了当时国内消费者用车需求激增，并且市场缺少同类多功能车型的空缺，瞄准这一需求迅速打开了市场。在当时，其兼顾空间、通过性、动力性等优势成为了后续市场当中品牌与产品竞相模仿的对象，可以说是流水的竞争对手，铁打不动的CR-V。
第二件事情，这要从东风本田将第八代思域带到国内市场说起，这是继CR-V之后东风本田带进国内的第二款车型，除了打开了运动家轿的市场，还引领了一股汽车圈的时尚浪潮。
轿车市场在当时的国内市场发展火热，尤其是针对家庭用车领域，不过细想当时的家轿产品大多都将目光集中在车辆的空间之上，很少有产品具有明显的个性。
这一现状被思域所打破，超前的设计再加上操控与动力，一下让沉闷的市场具有活力，以驾控为核心的产品内核逐渐在市场打出了热度，并且这一热度在第十代思域上市后达到了巅峰，越来越多的年轻消费者将思域视作为购车的首选。
相对于产品，这款车更大的意义在于其引领了中国汽车市场将用车转变为玩车的风潮，就像两个人碰到一起聊天，若是提到二人的车都是思域，那就算是打开了话匣子，能从装饰件一直聊到JDM文化、信仰之车、红头引擎等等，甚至是能够直接约到赛道见。
所以说思域的出现就像是开辟了一种新潮的用车生活，用户之间能够通过一款车迅速融入对方的圈层，同时这个圈层也会对持币待购的消费者产生极高的吸引力，现如今思域更是以家族出道，两厢、三厢、燃油、混动，包括血统纯正的TYPE R，给这一市场，这一玩车文化注入了新的活力。
第三件事情，要抛开产品去看东风本田的技术规划，从燃油到混动，实现了市场各个级别车型在能源变革之际的快速展开，并且针对产品特点，给出了具有自身特色的混动解决方案。
之前都说是本田买发动机送车，这虽然是个玩笑，但是所表明的则是本田在动力技术领域的深厚积淀与实力体现，这其中更值得人们所关注的地方则是东风本田在内燃机向电动化过渡阶段的混动布局。
从2018年开始，东风本田开始布局新能源战略，次年9月份便实现了由CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族，至此，在东风本田的产品序列当中，SUV、轿车、MPV均实现了混动化，在国内混动市场还未爆发之时便形成了先发优势。
值得一提的是本田i-MMD混动系统针对其驾控内核的补强，很多时候混动给人的印象就是节能，但东风本田在其产品之上通过混动系统带来的动力性的提升，进而形成产品更强的差异化特征。
如今更是以强电智混发力混动赛道，不久之前，东风本田发布了新一代的英仕派，相对此前更加合理的价格也让消费者能够以更低的门槛感受到本田最新第四代i-MMD混动系统的魅力。
这就是东风本田为市场、为消费者所带来的价值，以上三点只是三个比较有代表性的例子，很多时候人们会觉得价值一词用来形容汽车产品会有些虚无缥缈、并没有什么特别精准的指代，但是东风本田给出了较为精准的描述：填补市场空白、拉动汽车文化、技术解决消费者之所需。
或许以上这三点在如今这样一个讲究新变化、新特征的时代显得有些朴实，但正是这朴实之间，更显价值本色。与此同时，也正是这种能够拉进品牌与消费者距离感的价值感，能够让其减少外部环境的影响，例如在疫情严峻、消费环境严苛的2020年，东风本田能够实现年销量85万辆的新高度。
新时代转型，初心不变
短短20年，中国汽车市场几乎走过了其他地区百余年的历程，“旧世界”格局在新四化的时代变革之下正在迎来新生。
新模式、新技术、新品牌、新理念正在不断冲击着扎根在这片土地之上的一众传统品牌，这其中有压力，也有新的机遇，如何盘活手中的优势资源，并且在“新世界”延续话语权成为了摆在合资品牌面前的一道思考题。
东风本田并没有像一些合资品牌在燃油和纯电上进行二选一，而是选择多条腿走路，前面提到了东风本田在今年发布了基于先进的i-MMD混动系统的“强电智混”品牌，这将是未来一段时间内主推的动力解决方案。
纯电领域，东风本田在2021年正式迈入电动化转型元年，并于次年向市场推出了本田在华首款纯电车型 e:NS1，开启了电动化转型的新阶段，未来，东风本田将依托e:NS纯电品牌，重点发力纯电车市场，预计e:NS2将于2024年上半年面世。
与此同时，从产品特性与品牌的推进速度我们会发现东风本田在当下的思考，例如e:NS1主推的零眩晕感、强电智混在动力与经济性之间的平衡点等等，均是从使用者实际体验的角度出发，而不是炫技或一味堆砌配置与技术。
对于东风本田来说，其电动化转型可以这么理解：灵魂不变，靠肉体去适应新时代的特征，并做出改变，这其中，灵魂便是以使用者为中心的价值展现。
这其实是不同于现在一些其他品牌对于转型的理解，但是对于消费者来说，这或许是一个能够让其在当下这个时间节点最能感受到产品自身价值的处理办法；同时对于品牌自身，也能守住燃油车基盘，并用更快的时间释放自身的电动化技术与理念。
20年，只是一个开始，如今东风本田正年轻、正是当打之年，顺应时代特征、引领市场风潮，这一点在未来的市场将会体现更多优势，20年是里程碑，也是新的起点，转型决心已下，厚积薄发，静待花开。【iDailycar】
