近期以来,雷克萨斯可谓是有着颇高的热度所在,从降价6万到加价50,各种消息都在不断传播,尤其是成都车展中的事件,更是让不少人对品牌开始有不一样的看法。那么,在实际中到底是怎样的情况,ES车型有着大幅优惠又是否属实,甚至会不会成为下一退市的豪华品牌,今天我们就来一探究竟。

最高优惠近7万


(相关资料图)

在之前,ES系列一直都是雷克萨斯的畅销车型,别说最开始的加价2、3万甚至5万,在之前平价销售也算是比较难得的一件事。但是,根据我们最近了解到,目前雷克萨斯ES最高有着接近7万元的优惠。

我们来到广州的一家雷克萨斯经销商,据销售向我们表示,目前雷克萨斯绝大部分车型均享有一定的终端优惠。其中,以ES车型为例,目前享有2.6万元的现金优惠、3万元的按揭补贴,以及1万元的置换补贴,算下来优惠达到了6.6万元。而且,这仅仅是一个初步的优惠价格,销售表示真正订车还能拥有进一步的优惠。

以最为畅销的ES200 卓越版车型计算,该车的指导价为29.69万元,如果以按揭来算的话,优惠后的裸车价为23.09万元,加上购置税和保险之后,该车的落地价格在26.6万元左右;但如果是全款购车的话,落地价则在29.6万元左右。

作为对比,如果按照平价销售来计算的话,29.69万元的指导价,加上2.9万元的购置税,以及1.2万元的保险费用,落地价格在33.8万元左右,与当下的26.6万元相差了7.2万元。那么,这就更别说以前在加价的时候,与现在基本差了10万元。

同时,雷克萨斯全系车型还享有4年10万公里免费保修保养。另外,雷克萨斯目前还提供定额贷款方面,具体为20万元5年期,加上利息后月供约4200元,在2年后可以提前还款且不收取违约金。提车方面,目前ES常规的黑/白/灰等颜色,都有部分现车可提。

销量与保值双滑坡

雷克萨斯,在广东人的心中,就像是有独一份的地位所在,在和BBA等品牌相比较时,他们会更愿意选择这个品牌。但是,如今雷克萨斯就连在广州地区,也拥有着如此高额的优惠,可见其自身的地位已经是处于“岌岌可危”的状态,曾经的进口豪华车翘楚,需要通过优惠来保障自身的销量。

销量方面,根据雷克萨斯官方数据显示,在2022年,雷克萨斯全年全球销量为62.5万台,同比下降18%;而在中国市场的销量为17.6万辆,降幅则达到了22%。而在2023年1-7月,雷克萨斯销量仅为8.65万辆,同比下滑19%。再根据国内上险数据显示,2023年上半年,雷克萨斯国内上险量为70545辆,同比跌幅接近20%,月均销量为1万辆左右,与此前近2万的销量相比,完全可以称之为腰斩状态。可见,雷克萨斯不单是在国内,即便是在全球市场,销量都呈现出了明显下滑的趋势。

与此同时,由于新车销售价格的下调,也进一步影响了其保值率,根据此前行业内的保值率报告显示,雷克萨斯的三年保值率已经从77.3%下降至74.8%。要知道,保值率一直都是跟新车价格所挂钩的,在以前雷克萨斯保值率高,是因为新车往往需要加价,再用新车的指导价对比二手销售价,就会显得其保值率偏高。就好比保时捷的保值率一直都处于高位,那是因为没有一辆保时捷能原价提走。

其实,对于雷克萨斯进入到这样的环境,我个人觉得是一点也不意外的,其中很大一部分原因是在国内的长期“加价”销售,导致了很多消费者的不满。如今,放眼整个汽车市场当中,有着越来越多的自主品牌车型加入,即便是在30-50万元这个细分市场,同样是有不少能与其抗衡,甚至是超越雷克萨斯的品牌和车型,这么一来,把情绪积压已久的消费者们,自然是更加愿意选择产品力更加出色的车型。

加价50万,仅仅是起步

如果说,降价销售保量,是雷克萨斯的无奈之举,那么在加价方面,我觉得才是其本性所在。而雷克萨斯LM车型,在之前更是拥有“全球最贵四缸车”的称号,其四座版车型曾经一度达到200万的价格,而其官方指导价为146.6万元。

在8月初的时候,全新雷克萨斯LM正式登场,LM 350h七座版售价为119.9万元;而LM 500h的六座和四座版预售价为138万元和158万元。但是,就在近期的成都车展中,全新LM车型就因为加价事件闹的沸沸扬扬,面对消费者,品牌的高层明确表示,该车型是按照市场价格来进行销售,暂时不可能以指导价进行购车,而目前的市场指导价为170万元左右。

与此同时,我们从广州经销商中也了解到,目前七座版车型需要加价50万元进行“选装”,结合其119.9万元的指导价,也就是说价格同样在170万元左右。另外,如果是选择更加“尊贵”的四座版车型,那么其加价幅度则达到70万元,加上158万元的预售价,妥妥达到了228万元的价格,依然无愧为“全球最贵四缸车”。

电动化布局是品牌最后希望?

除了上述提到的原因之外,还有一部分是因为品牌在当下的电动化布局,其进展实在是太过缓慢了。纵观统计的奔驰、宝马、奥迪等等,这些品牌早在市场作出了相关布局,同时也推出了全新的平台技术和一定量的车型。

反观雷克萨斯方面,虽然早在2019年雷克萨斯就宣布了“电气化”的愿景,将加速推进品牌全方位电气化,但是目前来看依然是“雷声大、雨点小”。即便到目前为止,旗下的电动车仅有RZ和UX300e两款车型,而众所周知,这都是油改电车型,并且跟当下常见的“冰箱、沙发、大电视”,可谓是一样都沾不上边,显然无法得到消费者的认可。

所以,回归到上面的问题,在燃油汽车不断被市场所放弃的时候,电动化确实是雷克萨斯救活自己的最后希望,需要为用户带来更多符合他们需求的产品车型,否则,就会像讴歌一样成为下一个退出市场的豪华品牌。

编辑说:从“神坛”中跌下,是雷克萨斯当下不可否认的现状,曾经的孤傲如今也需要降价求量。但是,当下已经不再是局限在燃油车之间的斗争,还多了不少新能源车的入局,这对于雷克萨斯来说无疑是更进一步的打击,前路还是非常艰辛的存在。而在后续,就要来看下,雷克萨斯到底将会有着怎样的改变,能不能把现有的不足及时改正,还是说真的进入倒计时阶段,成为下一个退市的豪华品牌?而你觉得,它会退吗?

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