网通社访谈电动化、智能化，显然成为当下汽车市场的主流趋势。另外一方面，随着汽车保有量增多，电动自行车等交通手段增加，整体交通环境日趋复杂。

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以“中国道路安全的安全方法更新”为主题，日产汽车在第十七届中国道路交通安全论坛（以下简称“论坛”）上分享了相关研究经验。

日产（中国）投资有限公司副总经理新仓治（Osamu Niikura）强调，中国道路安全水平的新变化要求汽车企业和消费者必须高度重视道路交通安全，开发和采用创新的安全技术。

那么日产汽车都有哪些创新的安全技术？在论坛结束后，新仓治从日产汽车的技术布局和在中国市场规划等方面，与媒体展开交流。

“Safety Shield”——安全技术的核心

“日产汽车作为人、车、社会，三位一体的安全理念的倡导者，在这方面做出了很多努力”，谈到汽车安全时，新仓治非常自信，表示：“安全是根本中的根本。我们在安全方面一直是认真、慎重的。”

“Safety Shield（安全屏障）”是日产关于全方位安全理念的一个技术，能够根据车周围的情况判断：没有危险的时候，即将发生碰撞，再到发生碰撞后，通过车系统自动监测，根据不同的阶段，去做出必要的反应。

“Safety Shield”灯光技术都有哪些安全提升？新仓治重点介绍了 “远光灯辅助系统”和“自适应LED头灯系统”。

其中，远光灯辅助系统技术，是通过前挡玻璃上方的摄像头来感知前方车辆或者对象车辆的灯光，以及更具道路周边的情况，自动切换远光灯和近光灯的系统，可以防止前方车辆及对向车辆驾乘者炫目的技术。自适应LED头灯系统，通过摄像头感知对向车辆和前方车辆，自动调节几个并排的LED灯，从而不让对向车辆驾乘者感到晃眼。该系统可只保留能够照亮前方的灯光，调低亮度并关掉其余的灯，实现自动调节，转弯的时候亦然。

新仓治表示：“上述技术已经并将逐步搭载于日产在中国市场的多款车型中，以提升驾驶者的安全感知和驾驶体验。在中国市场，日产第七代天籁ALTIMA、英菲尼迪QX60、逍客、全新一代奇骏、e-POWER轩逸、以及日产ARIYA艾睿雅等均搭载了基于全方位“安全屏障”（Safety Shield）理念的技术。”

布局智能化，日产依旧强调安全

在介绍日产ProPOILT之前，新仓治毫不避讳地表达了对中国车企的赞赏：“中国在很多城市都开展了自动驾驶的试运营的服务，在国际上来看也是自动驾驶技术最先进的国家。”

确实，多家车企正快速推进自家城市领航辅助驾驶的落地，诸如小鹏汽车的XNGP、理想汽车的NOA、问界的City NCA等等，相比去年，今年的主基调是不依赖高精地图的方案。毫无疑问，中国市场是全球最好的新能源汽车市场，而且智能化发展趋势已经愈发明显。

那么日产汽车在智能化上如何布局？“日产汽车以‘Safety Shield’核心技术为基础，推动智能化发展”，新仓治介绍了日产ProPILOT和下一代激光雷达的道路实时感知技术（ground truth perception）的进展和规划。

先说日产ProPILOT，是为了应对在高速路上保持同一车道行驶的情况下，开发出的自动辅助驾驶的技术。该技术现在已经搭载于日产第七代天籁ALTIMA、全新一代奇骏、逍客和英菲尼迪QX60等车型，可以按照设定的车速进行自动行驶，并可以和前面的车保持一定的车距，同时也可以实现弯道上的自动转向。

此外，ProPILOT2.0已经开始在一些国家使用，可以实现双手脱离方向盘行驶，可在多车道行驶的场景中使用这个技术。按照“日产2030年愿景”，日产汽车计划在全球投放共250万辆搭载ProPILOT技术的车辆。

接着，日产汽车的道路实时感知技术（ground truth perception），融合了下一代高性能激光雷达（LIDAR）、雷达和摄像头所感知的信息，可实时、准确地探测目标物的形状和距离，以及车辆周边区域的空间结构，用日产独有的算法计算，进行综合的判断并控制车辆，有效降低事故发生。新仓治认为，该技术是将来投放到自动驾驶车上一个非常关键的技术。

具体来看，激光雷达是通过探测远处的物体来判断它的形状，但是只靠这些无法知道是什么东西，需要由摄像头去看到并完善信息，通过算法判断是什么物体，雷达则是探测物体的移动速度。

日产汽车的道路实时感知技术有何不同？普通的感知系统可以根据雷达和摄像头监测到的信息，让车减速或制动，但日产汽车的道路实时感知技术可以控制改变车辆方向，这项技术采用了全新的操控逻辑，可避开障碍物并有效避免车辆在十字路口发生碰撞。同时，该技术能够横向探测到目标物体的速度、位置和碰撞的潜在风险，并通过采取紧急制动或在潜在风险结束后释放刹车等操作，对不断变化的路况做出即时响应。

日产汽车计划在2020年代中期完成“道路实时感知”技术的开发工作。这项技术将首先搭载于部分新车型上，并计划到2030财年应用于全部新车型。

日产电池零事故，推进全固态电池研发

动力电池是新能源汽车的核心，是产业链的关键环节。

“在锂电池方面，日产汽车从来没有发生重大安全事故”，新仓治称，“这是因为我们并非只考虑撞击时的安全性，更多的是在电池基本的研发方面加以重视”。

在电池研发上，全固态电池（ASSB）将进一步加速电动汽车的普及，不管是电池生产厂家还是OEM，都在推动全固态电池的开发和应用，日产汽车亦然。

全固态电池有何优势？新仓治表示：“全固态电池的能量密度达到传统锂离子电池的两倍以上，同体积大小能跑得更远。另外，它拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。基于这些优势，我们认为全固态电池是能够解决部分消费者对于电动车持有观望态度的关键核心技术。”

依据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

市场竞争激烈，日产构建完整生态

大众投注小鹏，奥迪牵手上汽，国际品牌开始转向与中国本土品牌在技术方面的投资和合作。对于这一现象，新仓治认为，该现象的原因之一是中国市场快速变化，中国本土品牌的技术研发水平也在提高。

中国本土品牌的市场份额逐渐增加的背景下，“日产汽车建立了针对中国市场本土化的研发体系，为中国消费者提供更具本土化特征的优质产品”，新仓治表示：“今后我们可能会对更加关注新能源或者智联车，在这些领域不断发展服务。”

目前，日产汽车已经与一些中国企业展开合作。去年11月，我们成立了日产出行服务有限公司，与苏州政府、专注于全自动驾驶技术研究的文远知行WeRide开展合作，也展开了无人驾驶出租车的试运营，专注于在华移动出行服务，致力于为中国消费者提供更加安全的移动出行服务。

新仓治最后讲到：“未来在中国市场，不只是说造车、卖车，在相应的配套服务上面也必须做出努力，需要构建一个完整的生态系统。”