邦瀚斯汽车将于9月9日举行的古德伍德重塑光辉岁月拍卖会上隆重呈献一辆令人惊叹的保时捷马天尼拉花涂装的RSR Coupe传奇赛车。
作为勒芒24小时耐力赛的星级胜利者，这辆赛车是保时捷车队有史以来出售过最重要的作品之一，更是保时捷车队马天尼（Martini）过去具标志性的赞助车款，意义非凡。1973年出厂、3升引擎排量的保时捷马天尼RSR Coupe轿跑车（被工厂团队称为“R7”）当年在勒芒24小时耐力赛中，取得了令人难忘的第四名。它仅被三辆开放式驾驶舱和“几乎没有经过改装的一级方程式赛车”的原型跑车所击败，是名副其实的真正赛车。
重塑古德伍德光辉岁月
邦瀚斯汽车赛车运动全球总监Mark Osborne表示：邦瀚斯汽车非常荣幸向大家呈献这一台意义非凡的保时捷赛车。马天尼车厂RSRs极少出现在公开市场上。本次拍卖不仅可以购买其中一台，更有1973年勒芒赛车的真身“R7”。我们在此呈献这款传奇的保时捷马天尼拉花涂装的RSR Coupe传奇赛车，它是保时捷赛车部门的原型车，也是其中最受赞誉的赛车之一。
(资料图片)
1973年出厂、3升引擎排量
保时捷马天尼RSR Coupe轿跑车
估价：3,750,000 – 5,750,000 英镑
这辆获得小组冠军、排名第四的RSR由经验丰富、能力出众的两位搭档——分别是叼著雪茄、梳着平头装的瑞士赛车手赫尔伯特·缪勒（Herbie Muller）和他那位和蔼可亲、曾获得勒芒冠军的荷兰队友吉斯·范·伦内普（Gijs van Lennep）驾驶。他们驾着这辆完全可在一般公路上行驶的封闭式驾驶舱坐驾保时捷马天尼RSR，最后仅被三辆全部配置12气缸3升引擎排量并提供动力的专用原型赛车超前。
保时捷RSR Coupes轿跑车确实是当年赛季里令人难忘的惊喜组合。在人力、制造和成本的巨大投资下，这台1972-73年生产的全新原型赛车，更能突显保时捷将注意力集中在增强量产型跑车的调校和开发——就是911型号轿跑车设计。
新的欧洲巡回锦标赛为911赛车注入了新的活力，比赛车型规格几乎完全为这台车型而设。1972年秋天，保时捷推出了新款 911“Carrera”车型，引擎排量从2.4升提高到2.7升。当时为了获得运动管理机构对新车型的认证，厂方一次性生产了共500辆的轻量级911轿跑车，当中提供了三个版本——RS（RennSport）、RST（旅行）和终极赛车RSR。RS是最新的公路版，而RST则拥有豪华旅行设备和家具，而RSR则是完整的竞赛车型——重量比RST轻约60公斤。而本次邦瀚斯汽车呈献的这台“R7”，是RSR仅存的四辆赛车之一。
由于新款Carrera要到1973年4月1日才能获得国际GT赛车类别的认证，因此，两辆运往美国参加2月4日迪通拿（Daytona）24小时比赛的早期RSR，被列入了监管更为宽松的赛车类别。这两辆RSR使用全3升排量的引擎，提供约300马力。由Brumos车队的彼得·格雷格（Peter Gregg）和赫尔利·海伍德（Hurley Haywood）共同驾驶的新型RSR在佛罗里达州24小时比赛一举夺冠，领先第二名的法拉利365GTB/C至少22个赛圈。这一功绩使保时捷在1973年世界品牌锦标赛首轮比赛中领先。
尽管3升Coupes轿跑车参加了原型车组的比赛，却仍无法与Matra、法拉利、阿尔法罗密欧和Gulf-Mirage的轻250公斤重、源自一级方程式赛车的真正原型赛车相媲美。但保时捷却将速度与稳定性相结合的传统发挥至佳，并再次取得胜利。
安装了保时捷917型刹车碟以及在车尾部分添加全宽并符合空气动力学的尾翼，使保时捷马天尼RSR赛车在通过各种弯道时仍保持车身稳定，并表现得极为快速、灵活和稳定。
进入赛季中期，鉴于那些速度更快的纯种原型赛车的可靠记录并不稳定，保时捷马天尼RSR赛车被认为有可能成为勒芒24小时耐力赛的冠军。保时捷采取了更现实的看法，“R7”仅被开放式驾驶舱、配置12缸排量引擎的开放式座舱专业赛车击败，虽然只获得第四名，不过是一个相当了不起的结果。
今天，“R7”作为保存得最完好且令人惊讶的原装汽车之一，在最初分配的八辆汽车中，只有三辆可以真正幸存，其中只有四辆（底盘底盘号码“R5”，“R6 ”，“R7”和“R8”）曾采用经典的马天尼赛车拉花，深蓝色和红色条纹配以德国银色底色。在勒芒取得成功后，现在出售的“R7”参加了当年世界品牌锦标赛的最后两轮比赛，在Osterreichring 1,000公里比赛中获得第九名。后来在美国沃特金斯峡谷6小时耐力赛中替布鲁莫斯·保时捷奥迪公司参赛，由彼得·格雷格和赫尔利·海伍德联合驾驶，取得了第七名，并在车尾的位置安装了长尾尾翼“Mary Stuart”。
在保时捷马天尼车队赛季结束后，“R7”被出售给墨西哥保时捷代理人赫克托·雷巴克（HectorRebaque），用于国内比赛。在以总督（Viceroy）香烟品牌颜色参加比赛并取得成功后，它被售予意大利赛车爱好者——收藏家马西莫·巴利瓦（Massimo Baliva）。后来，鉴于巴利瓦基本上将这辆车的管理权留给了自己而没再让此车驰聘沙场，这辆车从赛车场上自此消失，这也导致保时捷经典世界中的一些元素被遗忘。一般情况下，人们开始仿制此型号的赛车以回应巿场所需。但当马西莫·巴利瓦因年事已高而出售自己的藏品，“R7”再次出现在公众视线，它的“原版设定”也再次被承认。
邦瀚斯汽车本次呈献的这辆赛车已得到保时捷传奇工程师、1973年保时捷马天尼车队经理诺伯特·辛格（Norbert Singer）的认证。他的详细检查证明这辆赛车就是原版1973年RSR车队赛车“R7”。
