6月9日,蔚来公布第一季度财报。2023年第一季度,蔚来总营收为 106.765 亿元,同比增长 7.7%,环比下滑 33.5%;净亏损 47.395 亿元,同比增长 165.9%;研发支出为 30.756 亿元,同比增长 74.6%。

截至2023年3月31日,蔚来持有的现金及现金等价物为147.63亿元,同比减少了25.77%;受产品组合变动及电池单位成本增加拖累,公司单季毛利率下滑至1.5%。


(资料图片)

今年一季度,蔚来的汽车交付量同比有一定增长。2023年第一季度,公司汽车交付量达3.1万辆,较2022年第一季度增长20.5%,其中包括1.04万辆高端智能电动SUV,以及2.06万辆高端智能电动轿车。

第二季度交付指引显示,蔚来预期交付量约为2.3万至2.5万辆,同比下降约0.2%至8.2%。4~5月蔚来合计交付量为1.28万辆,6月蔚来交付量有望重回万辆水平。

从目前已发布财报几家新势力车企来看,理想汽车已率先实现连续季度盈利,销量大幅增长;零跑和小鹏则在2023年第一季度都遭遇了销量和营收下滑的问题,蔚来尽管销量保持增长,增速不及理想汽车。

李斌在财报电话会上多次提及今年汽车市场的竞争之激烈。他表示,最近市场变化非常大,竞争也在进一步加剧。例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期,今年用户权益和国家补贴退坡,相当于平均涨了2万元,由于市场竞争更加激烈,导致有一批目标用户在竞争中有所流失。但蔚来强调,公司不会以减配的方式做价格调整。

随着近期8款第二代平台产品研发完成和陆续上市交付,蔚来将销售回暖的时间点放在了第三季度。

“从目前来看,ES6市场热度非常高,锁单达到预期,试驾后的转化率达到公司历史最高”。李斌在财报电话会上表示,公司将销售回暖的预期时间点放在了三季度,主要依托于公司在5月24日推出智能电动SUV全新ES6等一系列二代平台新品。

据悉,ES6在6月份还处于爬产过程,ES6的销售表现有望在7月份开始释放。此外6月蔚来还将发布ET5旅行版车型,李斌认为,ES6、ET5以及ET5旅行版等车型能够支撑起2万辆的月交付规模。随着三季度销量回升,现金流会改善。

除了“开源”之外,本次财报电话会上,李斌还提出了“节流”的概念。

李斌表示,目前已推迟部分固定资产投资、推迟部分研发项目,在欧洲会专注在已经进入的国家。此前蔚来曾表示,计划到2025年在25个国家和地区开展业务,其中包括美国、澳大利亚、法国和日本等国家;而目前蔚来在欧洲主要布局了挪威、德国、荷兰、比利时等国家。

尽管近两个季度销量承压,李斌提出了节流的概念,但蔚来仍旧保持了极高强度的研发投入。第一季度蔚来研发投入30.75亿元,超过小鹏和理想两家友商,今年蔚来研发每季度会保持30~35亿元投入,但投入节奏会适时调整。

此前蔚来曾构建了包括电池、芯片、自动驾驶、手机等多方面的研发布局,其研发费用长期远超友商。高强度的研发投入,被蔚来方面认为是跑赢淘汰赛,同时在未来获得更高利润回报的手段。

在本次财报电话会上,李斌再次强调,随着规模、管理效率、关键部件垂直整合等,毛利率达到甚至超过20%是可以实现的。

对于业界高度关注的子品牌阿尔卑斯,蔚来方面称,该品牌仍会按照原定规划,在2024下半年交付。此外蔚来方面表示,现有工厂能够支持蔚来和阿尔卑斯两个品牌生产,生产制造端不需要大的固定资产投资。

值班编辑:关耳

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