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据中央广播电视总台《经济之声》天下财经报道，1到4月份，全国规模以上工业发电同比增长3.4%。在中国铁路太原局集团有限公司湖东站，今年23岁的杜佳兴是一名连结员。去年入路后，他就被分到了湖东站调车班组。在师傅们的精心教导下，经过一年多的学习和实践，今年5月他终于独立走上了工作岗位。

5月29日下午，湖东站的调车场里热闹非凡，股道上停满了需要解编的列车，连结员杜佳兴和他的同事们正在马不停蹄地穿梭于车列之中进行编组作业。

湖东站调车班组每天负责湖东站万吨重载列车车辆的取送、摘解、编组连挂等工作，最终让不同方向的列车按方向分布到不同的轨道中，被视为铁路最辛苦、最危险的工种之一。

他们每班作业时间大约为11个小时，需要爬上爬下车辆80余次、收发电台指令300多条、步行20000多步……这一连串的数字背后就是他们每班调动700辆敞车的写照。

铁路线路上一列列的火车呼啸而过，全是连结员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦工作的身影。

因编组列车在倒车顶送时，司机视线严重受阻。调车作业中连接员需要“挂”在车尾，充当司机的眼睛，注意与前车的距离，及时汇报行进状态，时刻做好遇到突发状况时采取紧急停车的准备。

5月的湖东站，中午时分室外气温已经接近三十度，阳光直射在站场上，稍微走一会汗水就从两鬓往外冒，但是杜佳兴和他的同事们却依旧穿着厚厚的深蓝色作业服进行作业。“对于我们调车组来说，为了防止作业中磕碰到身体，每次作业时我们都必须穿着长袖，因此大家只喜欢春秋两季。” 杜佳兴耐心地解释道。

“夏天还好就是有点热，最难熬的是冬天。大同的冬天异常寒冷，双手握紧扶梯时，手上的温度瞬间被车梯‘吸掉’。每次作业这个动作至少保持半个小时。完成作业至少需要5个小时，作业结束走下车梯，整个手都冻得麻木，一点儿知觉都没有，回到休息室半天才能缓过来。”

“每一趟计划我们都会收到一张调车单，上面记录着我们每一步作业内容和规定的作业时间。无论是刮风下雨、还是严寒酷暑，我们必须要在这个时间点里面完成作业内容。” 杜佳兴一边给我们介绍一边展开夹在胸前的调车单。

随着气温的不断升高，国内生产生活用电量将明显上升，大秦线将继续承担起做好电煤保供工作的社会责任，源源不断向港口输送煤炭，杜佳兴和同事们身上的担子更重了。