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据中央广播电视总台《经济之声》天下财经报道，1到4月份，全国规模以上工业发电同比增长3.4%。湖东站作为大秦线唯一的始发编组站，有“重载列车加工厂”之称，来自山西、陕西、内蒙古的运煤专列在这里集结、编组、始发和通过。每天约有90趟重载列车经过编组后，从湖东站开出。是因为发车间隔小，要保证列车间隔12分钟左右发出一列，后续来车有序进站，就必须在10分钟内完成近60个作业项目。

今年57岁的张树生是大秦线湖东站一名外勤助理值班员，自线路开通他就来到湖东站，与车站相伴的34年中，他见证了大秦线飞跃式发展。参加工作以来，他先后从事过车号员、外勤助理值班员等工作岗位，所有工作都是尽职尽责，从未发生过任何违章问题，是干部职工眼中、口中的技术标兵。

外勤助理值班员就是偌大站场的现场指挥官，肩负着列车安全正点通过和驶出车站的重任，从接受命令、到出场接车，确认信号，联控发车，他们始终坚守作业必须准确、标准的理念，严格按照作业流程呼唤应答。无论是夏天蚊虫的肆虐，还是冬天寒风的侵袭，他们几十年如一日坚守在工作岗位，保证每一列车辆都能安全有序地驶出湖东站。

一趟车从启动到驶离大约需要7分钟，外勤助理值班员需要提前5分钟前往指定位置待命，直到收到列车安全驶离车站的通知后，他们才能往回返。由于列车发车间隔时间较短，他们经常送完上趟车就立即前往下一处发车点待命。

张树生和另外一个同事共同负责当天白班湖东二场重载列车的接送任务，从早上9点半一直忙到晚上8点半，平均每人每班接送18趟列车。一年下来，他们每人接送列车近3500趟。

“夜班是比较累的，零点过后人最容易犯困，但我们的工作性质要求大家必须始终保持精力集中，随时做好应对各种非正常情况的处置准备。”刚刚完成3趟列车送车任务的张树生，缓缓地走回值班室，一边补充水分一边和我们交流道，“虽然工作很枯燥，但是我们干的就是这份工作，要干就要干好。”从他坚毅的眼神中，我们也读懂了大秦铁路精神的真正内涵。

接到车站命令，有辆车需要进行防溜检查，张树生简单扒拉几口饭后，就起身出发，一手拎着一只7斤重的铁鞋，快步地向站场走去。看着那远去的身影仿佛一名身经百战的“哨兵”，默默守护湖东站的钢铁巨龙。