近期，“中国心”2022年度十佳发动机及混动系统评选顺利完成实车测试。经过激烈的竞争，10款纯汽油机，3款插电式混合动力系统，1款混合动力系统入围，上述系统分别来自上汽通用雪佛兰、北京奔驰、吉利汽车、沃尔沃、上汽名爵、一汽丰田、长城汽车、东风本田、广汽传祺、长安汽车等14家车企。

据悉，测评分为两个环节：静态测评，企业工程师为专家现场讲解产品技术；专家实地驾驶，感受车辆的各项动力性能和整车动力匹配表现。

自主品牌发力混动技术，差异化路线获肯定

(资料图)

2022年是我国混动车型市场大发展的一年。中国汽车工业协会产销数据显示，1~9月插电式混合动力汽车产销分别实现103.3万辆和98.7万辆，同比分别增长1.9倍和1.7倍，业内预计混动（HEV）汽车全年也将有75万辆的销量。

同样在这一年，“中国心”年度十佳发动机评选，正式更名为“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选，插电式混合动力系统也首次被纳入到发动机的评选中。而且在今年入围车型中三款插电式混合动力系统的表现，也获得了评委们的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混动路线在今年入围产品中都有体现，几乎包含了目前所有的混动技术路线。”同济大学教授、国际汽车工程师学会会士韩志玉表示，此次实车测试让人们可以清晰地看到，混动已经成为目前的主流汽车动力路线，而且市场上混动产品的技术种类已经十分丰富。比亚迪、吉利、长安此次入围的三款插电式混合动力系统，也选择了差异化的技术路线，他们对技术路线和目标市场的锁定，也得到了专家评委的肯定。

“在车企的混动化过程中，我看到了很多本土零部件企业的加入。这是一个非常好的现象。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德对此非常欣慰。他表示，这说明本土车企已经意识到培养本土供应链的重要性，相信很多零部件企业会在汽车动力的混动化过程中快速成长起来。

上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏认为，“虽然汽车产业在朝着新能源汽车方向快速发展，但近几年各家自主车企在混动技术上迅速找到了各自的方向，开发出产品并迅速推向市场，让未来汽车全面走向混动化成为行业共识。尤其在插电式混动领域，中国车企走出了符合国内需求的道路，并取得了市场上的成功。”

合资品牌挖潜内燃机技术，整体优化策略值得借鉴

此次上汽通用雪佛兰、一汽-大众入围的两款1.5T发动机，在技术指标数据上并不占优，但在与工程师的交流和实地驾驶后，专家们却给出了高度评价。

“从今年入围机型情况来看，合资品牌企业在传统动力方面保持相对平稳，可以看出来，在向新能源转型的过程中很多主流企业并没有放弃传统动力的研发。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军表示。

在今年的实车测试现场，有一个问题会被专家评委们反复提起：你觉得目前企业与外资同行相比，在哪些方面仍有差距？

许敏教授表示，“在很多技术细节的处理上我们仍能看到差距。我们也注意到，很多外资企业的产品在技术指标上并不如国内品牌，很多技术的应用也没有那么高深，但车辆在动力输出的平滑性、加速、减速、转向方面整体表现却非常好，在热管理的整体控制策略上的考虑更为周全，技术细节的处理也更细致。”他认为，这得益于外资企业在常年的开发过程中积累了大量的经验，形成了大量的技术要求和标准，而这正是目前我们本土车企缺乏的。

实车测试是技术比拼，更是学习和交流

“中国驱动系统正在面临前所未有的大变革时代，面向双碳目标，面向中国市场的客户需求，不断坚持技术革新、设计并制造优秀的产品是我们汽车企业的共同使命。我相信，发动机将继续在这个广阔的舞台发挥重要的作用。‘中国心’的评选和交流就像一面镜子，帮助我们在中国市场的视角下看清自己的不足和未来创新发展的方向。希望‘中国心’十佳发动机及混动系统评选活动越办越好，并走向世界，发出我们中国对于未来动力技术趋势的观点和看法。” 上汽通用发动机摩擦学高级技术经理、发动机旋转往复系统经理邱劲草在朋友圈留下了这样的感言，也道出了参评企业的心声。

每年接近四个小时的技术说明会、现场测评问答以及实地驾驶是参加实车测试的企业工程师们最喜欢的几个环节，是他们了解其他企业产品、技术，互相学习解惑的难得机会。在测试场休息之余，来自广汽传祺、上汽名爵、长安汽车等企业的工程师们经常就具体的技术问题交流、分享各自心得。

即便在专家们的测评工作接近尾声时，依然可以看到测试跑道上车来车往。来自车企的工程师们仍在实地感受同行、竞品的动力、操控性，我们相信这样的思考、争辩、审视和相互交流还将继续下去……

“作为发动机行业最新技术趋势和最强阵容的风向标，‘中国心’活动要继续从做深做强产业链的服务入手，继续推动发动机领域的技术进步与企业间的深度交流。”中国汽车报社总编辑桂俊松表示。