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你可能不知道的是，保时捷的首款电动车Taycan已经成为该品牌第三大畅销车型，仅次于Macan和卡宴。2021年，保时捷Taycan全球销量4.1万辆，占总体销量的13.7%。就连微软创始人比尔盖茨也成为了Taycan车主，并评价到，虽然这台车溢价很高，但是我真的很喜欢。看来保时捷的魅力成功从燃油车时代移植到了电动车时代。

就连保时捷官方都傲娇的表示，首先这是一台保时捷，其次才是一台电动车。而Taycan超出预期的市场表现也为保时捷拓宽了它的用户群体。据统计，有72%的Taycan车主是首次选择保时捷品牌，发现整个市场似乎没有车是他的真正竞争对手，就连特斯拉也甘拜风，2021年特斯拉Model S与X加起来销量才有2.5万辆，在百万级豪华电动车阵营，保时捷Taycan是绝对的胜利者。事实上，包括BBA在内的所有豪华车品牌推出电动车型，某种意义上讲都是“油改电”，他们有些车型与其燃油版共享同一个平台和架构。而有些车型虽然具备独立电动架构，但是依然是从燃油车架构延伸而来。

而Taycan和他的孪生兄弟奥迪e-tron GT虽然没有对应的燃油版，但事实上他们都是基于大众的J1平台打造，而这一平台衍生出大众的MSB平台。这一平台虽然是帕纳梅拉、欧陆GT等高端车型的平台，但是在生产制造、电器设计和智能化布局等方面是存在很多短板的。当特斯拉已经把电动车减少了10%的零部件，多个部件采用一体式冲压制造时，传统豪华品牌还在被自己局限在燃油车的制造思维中，保时捷Taycan也不例外。但是保时捷正在觉醒，其与奥迪联合研发的下一代PPE平台将专门为电动车而生，即将推出的纯电动版Macan就是该平台的第一款产品，而Taycan这样一台基于燃油车平台塑造车型，竟然成为了保时捷第三大畅销车。要知道，Taycan既没有丰富的自动驾驶功能，也没有十分优异的续航表现，搭载93.4千瓦时电池的版本实际续航也只有350公里左右，甚至Taycan竟然不支持OTA升级，这就是其依赖燃油车平台的结果。

当然，作为传统品牌，保时捷把重点放在了性能上面，除了基础版本为后驱外，其余的Taycan车型均采用了两台大功率永磁同步电机。而为了实现最快2.8秒的加速水平，Taycan的后桥全体采用了双齿比变速箱，一档齿比为8二档齿比为16二档超长的齿比带来的直接结果就是增大了轮上扭距，提升瞬间加速能力，以弥补其在电机和逆变器方面的短板。而相比之下，特斯拉在整体能效控制和动力输出方面要做的更加简洁，更加成熟。保时捷的功底主要体现在底盘调校和整车热管理方面，比如Taycan，全车的热管理系统拥有四路分支，将三电机系统的热管理与空调高度结合，研发出了一套强大的水冷系统，可以让其连续实现26次零到200的弹射起步，第一次和第26次成绩只差0.8秒，这充分说明其冷却系统的强大，而这也得益于保时捷研发大马力跑车的经验，所以保时捷与特斯拉是两种完全不同的产品风格，而Taycan则已经是穿的豪华品牌能够拿的出手的最佳答卷。

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