国内A级车市场的“卷”，越来越“惊心动魄”了。
得A级车者得天下，一直是国内市场上的至理名言。即便最近几年国内市场上已经出现了明显的消费升级趋势，但A级车市场的重要性并没有受到太大的影响，毕竟从绝对量上看，A级车依旧是国内最大的单一细分市场。
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盖世汽车整理的销量数据显示，2022年国内A级轿车市场共计售车接近566万辆，实现了4.5%的同比增长，在整个乘用车市场中的销量占比接近四分之一。
市场潜力大，竞争的激烈程度也就可想而知了。尤其最近两年，借助电动化的时代大潮，主流自主车企迅速崛起，国内A级轿车市场的整体格局正在被重塑。
一方面，合资A级车终端市场价格失守，强势如丰田都开始大幅度降价来保销量。另一方面，自主A级车的市场竞争也“卷”出了不少新花样，如高阶的配置不断下放、车身尺寸不断加大等，都是近期国内自主A级车市场上的重要特征。就在几天前，随着秦PLUS DM-i推出售价10万元以下的新版本，A级车市场上，油电同价的愿景，也正在加速到来。
秦PLUS DM-i推出低价版本
秦PLUS堪称是最近两年最成功的的一款自主轿车了。
2021年1月开启预售，3月正式开售，此后三个月左右的时间里就突破了月售万辆大关，8月销量再破2万辆。进入2022年之后，秦PLUS的月销量基本都能稳定在2万辆以上。
如果总结秦PLUS车型成功的原因，靠着刀片电池和DM-i混动系统引爆市场是关键，当然归根结底，比亚迪最近两年的成功，主要还是得益于此前十数年间在新能源领域的技术积累和市场培育。秦PLUS是首款搭载了刀片电池和DM-i混动系统的车型，也是第一款吃到市场红利的产品。
不过，对任何一款车型而言，长期保持市场稳定的秘诀其实只有一个，就是不断的推新，来维持终端市场的新鲜感。
市场竞争越激烈，这个规律表现的也就越明显。
在上市后的第三个年头，秦PLUS的市场瓶颈，也越来越清晰的呈现了出来，从这款车近期的市场表现就能一窥究竟。当然，外部竞争环境的变化之外，秦PLUS的市场热度下滑，内部其他众多的“明星”车型分流市场关注度，也是重要原因。
要解决问题，就不得不做出改变。秦PLUS祭出的新武器是——推低价版本。
2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，官方指导价9.98万元—14.58万元。这是比亚迪旗下DM-i车型售价首次下探到了10万以内，如无意外的话，应该也是国内市场上，首款售价低于10万元的插电混动车型。
较之最初的秦PLUS DM-i，秦PLUS DM-i 2023冠军版的起售价格降低了1.4万元。
杀伤力有多大？
先来看一组官方数据，2月15日，比亚迪发了一张业绩海报，显示的内容是，秦PLUS DM-i冠军版上市五天，订单达25363辆。
比亚迪对此表示，通过全新的车型布局，秦PLUS DM-i 2023冠军版杀入合资燃油车的价格腹地，在A轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线。盖世汽车研究院分析指出，从用户角度来说，A级家用轿车作为首购车型占比较高，对于产品性能、入手价格、空间与配置、用车成本等多维度都较为挑剔。在当前电池成本较高的背景下，通过采用性价比极高的插电混动技术实现低油耗、高性能，并提供同级别车型富有竞争优势的智能化配置，实现与油车同价，具备非常强的竞争优势。
这里有一个问题大家应该都比较关心，起售价格“卷”到10万元以下，新车在配置上会不会做一些取舍呢？
首先作为一款年度改款车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版的内外饰基本保持不变，车市尺寸也依旧维持了原样，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。其次，在配置方面，较之售价11.38万元的2021款入门级版本（2021款 DM-i 55KM 尊贵型），售价9.98万的新车，在不少看得见摸得到的地方，反而做了增配。8.8寸的液晶仪表屏取代了之前的5寸小屏、4扬声器的喇叭升级到了6扬声器、增加了语音识别系统、空调后出风口、前排座椅加热和副驾电动调节等，属实是减价增配了。
秦PLUS DM-i 冠军版，图片来源：比亚迪
聊到这里，另外一个问题也就出现了，搞一个低售价的噱头但不排产，这样的情况在汽车圈可不少见，比亚迪会不会也是在“玩套路”？针对这个疑问，官方其实已经做出承诺，售价9.98万元的版本绝不仅仅只是为了拉低车系起售价的宣传手段，一定会全量排产供应。很显然，在革了合资燃油车的命之外，这次，比亚迪还要彻底封死自主竞争对手的后路。
最近两年，国内主流自主车企基本上都在布局插混市场。
在A级轿车市场上，吉利在去年推出了帝豪L雷神Hi·X，长安也即将推出UNI-V的插混版本，目前UNI-V iDD已经开启预售，据悉，新车预计将会在3月份正式上市。两款车型的市场关注度都不错，市场假想敌也都相当明确，目标直指秦PLUS DM-i。
但起售价不足10万的秦PLUS DM-i冠军版上市后，整个“晋西北”可就都乱套了。帝豪L雷神Hi·X起售价接近13万，UNI-V iDD的预售价更是直接拉倒了14.49万元起。终端市场会怎么选，根本就不会是个问题。
比亚迪凭什么这么做？
降价增配还保障会充足供应，比亚迪的底气从何而来？
目前来看，首先是比亚迪的产能储备相当不错。在经历了长时间的产能桎梏之后，比亚迪在2022年进行了全面的产能升级，不仅大幅度扩产了三座老工厂，还在过去的一年之内开足马力投建了5座新基地，年产能直接奔着400万辆去了。进入2023年之后，比亚迪将不再被产能短缺所困扰。
其次，比亚迪在新能源领域的技术积累是重要的支撑。盖世汽车研究院认为，比亚迪之所以能够率先在A级车市场上实现油电同价，主要得益于其在新能源领域的技术创新优势（如发动机与电机高度机电耦合集成化）和核心零部件技术自研带来的规模化优势（可以更好的控制成本）。
此外，还有很重要的一点，比亚迪对A级车的市场份额有更大的企图。
正如我们一开始所言，得A级车者得天下，比亚迪通过降低插电车型入门级价格，势必希望在A级轿车领域迅速抢占市场份额。盖世汽车认为，A级轿车市场也将是比亚迪在2023年实现规模化增长的关键细分市场之一，在A级车市场上快速完成燃油车替代，将是比亚迪接下来拥抱智能电动车时代的重要战略。
2023年开年，特斯拉的降价已经让国内车市一阵风声鹤唳，比亚迪这次也耍起了狠，让原本就并不十分明朗的2023年车市变得更加扑朔迷离，不仅同级燃油车要严阵以待，在新能源市场上的竞争对手也被打了个措手不及。
更重要的是，我们并不知道这次秦PLUSDM-i的降价是单个事件还是一系列事件的开始。售价9.98万的秦PLUS DM-i大概率会让A级家轿市场再次洗牌，如果比亚迪的其他“明星”车型也跟进呢？那估计就是整个市场的大洗牌了。
