“这辆车太让人失望了，实际使用与厂家宣传差距太大，槽点之多无法形容！”

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近日，江苏的张先生多次联系媒体，反映他购买刚满两个月的一汽丰田bZ4X涉嫌续航“虚标”、车机迟钝等多个问题，希望厂家予以解决。

无独有偶，在某汽车论坛上，辽宁大连一位一汽丰田bZ4X车主，同样发布了“购买一汽丰田bZ4X惨痛经历”的帖子，引发网友热议。

在叙述中，两位车主均涉及两个共同“槽点”：续航“虚标”和售价混乱。

据两位bZ4X车主介绍，二人购买车型均是官方宣称CLTC续航里程615公里的长续航版本，但在实际驾驶过程中，无论是充电完成后的初始续航还是实际续航里程，均远小于这一数据。

“这款车实际表显初始只有540公里，而实际行驶里程只有430公里。”江苏的张先生向媒体表示，其购买的一汽丰田bZ4X车型单程续航达成率为标称续航的70%左右，更难以接受的是，每次充满电后这款新车的表显续航就越来越少。

同样，位于辽宁大连的bZ4X车主也进行了测试，在不打开空调、市区通勤路况的条件下，实际续航里程约230公里，几乎仅标注里程的三分之一。

目前，尽管官方续航里程是否存在虚标尚不得而知，但通过参配信息的对比可以发现，该车型的确存在两个问题。

首先是电池容量较低。在冬季，受电池自身特性的影响，续航打折几乎是现阶段无法避免的难题，但相比其他纯电动中型SUV，仅66.7千瓦时的电池容量，似乎是其出现较大环境影响的直接原因之一。

对比一汽丰田bZ4X、AION LX、蔚来EC6、比亚迪唐EV四款CLTC续航里程均为600公里左右的车型可以看到，除bZ4X外，其余三款车型电池容量均为90千瓦时以上。

据了解，在低温环境下，电池内部原材料受冻会出现化学反应活跃度下降等现象，导致容量变少。如果原本的“基础容量”就偏低，受环境条件的影响自然更加明显。

另一方面，从整备质量和百公里耗电量的对比来看，一汽丰田bZ4X的节能策略更加偏向于通过“轻量化车身”等措施降低能耗输出，达成目标续航。

粗略计算，扣除电池质量（电池质量=电池能量/电池密度）后，该车车身质量仅1441千克，而其他三款车型分别为1552千克、1741千克、1746千克。

在车身质量的削减下，尽管丰田官方宣称车辆采用了多个交叉构件保障被动安全性能，但针对自身质量更大、发生冲击后惯性更强的纯电动车型，其抵抗冲击载荷的车身部件数量、用料能否保障驾乘人员安全，似乎仍是个问号。

原本对于车身质量便心存疑虑，而近3个月一汽丰田的大幅降价，更是给用户一记背刺，成为了此次维权爆发的导火索。

有网友透露，为促进销量，一汽丰田bZ4X自去年12月便开始逐步降价。“从开始的尾款减1万，1月降2万，2月降3万，甚至现在有4S店打出了降价6万元的广告。”在张先生看来，这样高频率、无理由的降价，严重损害了第一批车主的利益。

据了解，日前，一汽丰田深圳大兴观澜店在其官方公众号发布海报称，一汽丰田bZ4X各车型限时优惠6万元。“活动截止日期还不清楚，目前无论是贷款还是全款都是6万元优惠，但最低配车型需要订车，周期在1-2个月左右”该店销售人员向车讯网表示，“其他店应该也有优惠，但具体的不太清楚。”

对此，车讯网致电了多家北京4S店，但得到的回答却并不一致。有销售人员表示，“那个是官方的优惠，有的店有，我们这没有那么多”，“ 目前北京市场只有中高配车型有这样的优惠，其他地区可能优惠范围会大些，但异地购车很难上牌”。但也有销售人员称，“这是一个内部政策，目的是为了消化库存，所以只有白色长续航两驱版有这个优惠”。

可以看出，一汽丰田bZ4X高达6万元的优惠政策的确存在，同时，相比当下纯电动汽车直营体系、统一价格的销售趋势，一汽丰田在不同区域、不同门店的优惠政策更是存在一定混乱，甚至包括充电桩等产品的安装费用也与官方标准不同，“所谓送充电桩只送充电机头，没有桩，在我投诉后4S店又说桩钱4S店出”，有网友在论坛中透露。

网友爆料的信息显示，目前一汽丰田bZ4X所使用的充电桩为万帮数字能源股份有限公司生产，而软件则直接移植了星星充电APP，“我差点因为买辆车，还不得不成了给充电桩厂家打工的杨白劳”，有用户表示，由于一汽丰田在软件方面的分包，导致充电APP不断提示用户将该私人充电桩共享赚取收益。（车讯网 宋子阳发自北京）