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据外媒报道，特斯拉在其2023年度“投资者日”会议上透露了其下一代汽车平台和电机的部分细节，有望提高能效并降低价格。

通过使用独立开发的软件，特斯拉动力总成设计人员模拟了定子和转子间磁场的相互作用，并通过快速迭代设计优化电机的成本、重量、尺寸和声音。特斯拉设计人员还与制造工程师密切合作，对制造工艺和材料进行了类似的优化。

特斯拉方面表示，其下一代动力总成将减少75%的碳化硅使用，且不影响性能和效率。新驱动单元不仅采用永磁体设计，还将不再需要使用稀土材料。特斯拉还将提高生产效率，所需的工厂占地面积将减少50%（与生产Model Y的电机相比），则每台电机的生产成本可以降低约1,000美元。由于特斯拉致力于打造价格最低的电动汽车，该平台的成本降低尤为重要。

新平台将与所有电池化学兼容，并将采用新的生产方法来简化制造。特斯拉表示，Cybertruck在开发过程中经常被推迟。基于这一经验教训，特斯拉决定重新考虑传统系列装配线。新车型的部件（侧面、车门、底板、前副车架和后副车架）将在平行线上组装，有望仅在生产线的最末端汇集，而不是将车辆的一体式车身底盘作为一个整体沿着生产线移动。

特斯拉表示，这种“拆箱工艺（unboxed process）”效率更高、成本更低，而且更不容易出现制造瓶颈，或将助力实现其2030年每年生产2000万辆电动汽车的目标。

除了高压动力总成，特斯拉也在重新考虑低压动力系统，重新设计和减少作为车辆神经系统的线束。特斯拉将从12 V转向48 V架构，实现更低的电流、更小的电线和具有更小散热器的组件，从而最终减轻重量。接下来，特斯拉不再使用复杂的模拟线束网络，而是转向更小的控制器网络（由特斯拉内部设计和制造），通过以太网连接到车辆强大的中央大脑。这将大大减少缠绕在车身周围的电线数量，并且由于双向通信，简化了诊断和调试。