出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像/剪辑 | 王东昊

主持人 | 陈韬宇

(资料图)

编辑 | 蔡欣宇

笔者之前是个蔚黑，现在变成了个蔚吹。除了蔚来的车和这个企业变得越来越好之外呢，很大程度上是因为作为宇宙最讨厌SUV的男人，之前蔚来全系的SUV在et系列出品后让我好感度大增。而在SUV里，我最讨厌的品类又算是轿跑SUV，因为它既不SUV也不轿跑，明明不好看却要凹做设计的人设。直到我看到了蔚来EC7，也许八成大概可能真的差不离，它就是最好看的轿跑SUV，没有之一。

我们E电园作为非常硬核的新能源媒体，其实很少会解读车辆的外观，不过对于EC7来说，我将详细的带大家看一看这款车型。轿跑SUV个人觉得不好看的原因呢，就是要在一个本来强调空间尺寸的产品上，强行加入流线型的元素，就会让车辆显得格外突兀，尤其是这种车型还要被加高处理。

例如大家都很熟悉的GLE轿跑和宝马X6，它们两款车型共同的问题就是不协调。而在EC7上，这样的感受被极大程度缓解。首先就是EC7拥有更长甚至是更低矮的车身，要知道EC7还是一台需要容纳换电机构的车型，它能做到比两款纯汽油的同级车更低矮是我之前没有想到的。更长更低的视觉重心，会让它更加让大家亮相到轿跑，而不是SUV，这样他就成功了一大半了。

接下来就是不得不说的溜背了，其实EC7也有自己独门的密集来抵消我之前说的不适感。那就是让尾门的下滑速度更平缓一些，尾门做得更长一些，甚至我看到这台车的时候会想到迈凯伦的hypercar-speedtail那种长尾的感觉，消除了轿跑SUV那种驼背的感受。加上这个极具逼格的电动升降尾翼，至少在设计这一层面呢，我想说蔚来绝对是跟上了世界级大厂的水平。

进入车内，当然要从后排说起。后排的乘坐感受是轿跑SUV的一大短板，我的身高是177，前排在我调整好后，大概的感受大家可以看看，由于尺寸的关系其实这个级别的轿跑SUV在空间上已经不再是命门了。倒是EC7这个后排的乘坐感受，结合之前的ES7，让ET7就显得有些小小尴尬了。

确实在下个年型款可以改进一下后排座椅的版型和靠背角度，前排的感受就和其它蔚来2.0世代的车型比较一致了。还是那句话，喜欢相对传统和克制的用户，在电动车时代，内饰无脑选蔚来就好。今天呀，本来是个静态的体验，我就可以下班休息了。但好像也没人管我们？要不我们开出去溜达溜达？

说真的蔚来二代车的感受我已经形成肌肉记忆了，作为E电园的蔚来专业户，从ET7到ES7 ET7 再到EC7，整个蔚来二代车型在我看来比一代车型“866”强的最多的，却是厂家说的最少的：驾驶性能。

首先从动力上肯定不用说，蔚来一直是在纵向能力也就是加速刹车做得最好的新势力厂商，不过相对于一代车油门指令执行有些迟缓的问题，其实二代车就有了很大的改进，无论哪个模式下，动力的释放都是很跟脚很听话的一个状态没有任何突兀的感觉。

底盘的硬配置对于50万级的ec7来说，基本兜住了它的下限，总体的风格其实还是在中位值偏舒适一些。在初版ET7非常弹跳颠簸的状态下，在更新了banyan1.1.0之后，就成为一个非常悬浮非常高级的底盘，蔚来好像找到这种大质量电动豪华车调教的甜点位，所以之后我会以蔚来的标准来匹配一些友善的驾驶性做得好不好。

回到EC7上，可能期待它有些运动感受的用户还是要失望了，不过嘛，想要真运动的用户大多也不会考虑蔚来，而在中国市场，极端运动化的车型也不会卖得太好，除了特斯拉。不过特斯拉卖得好，可能也是因为他是特斯拉吧。

【说真点真话】：如果有关注我们E电园的朋友就知道，如果我有这个说真话的环节就代表这是一期可以放心食用的视频。在使用了近一年ET7后，我时常问自己一个问题，如果能给我50万买车给家人，宝马奔驰和蔚来的产品，真的会考虑蔚来吗？其实我现在会，一方面，电动化带来马力的平民化让我们这样的工薪阶层能够接触到更为高质感的车型，另一方面蔚来的换电体系确实能做到像斌哥说的比油车还方便。也许蔚来最大的缺点就是车比较贵，当然这更多是我的缺点吧。

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