上个月汽车市场热度最高的绝对是一波降价大戏,一开始是区域性的购车补贴,但惊人的“跳楼价”马上成热搜,随后引来越来越多品牌跟进,最终变成涉及30多个品牌的价格战。

一个月过去了,看似轰轰烈烈的大降价实际上能换来多少销量?随着3月份汽车销量数据出炉,我们可以找到答案。先看整体,乘联会公布的数据显示全国3月份汽车零售销量为158.7万辆,同比增长0.3%,环比增长14.3%,是2000年以来最弱的3月环比增速;另一种统计口径——新车上险量显示3月份全国的新车上险量为166.4万辆,同比增长13.1%,环比增长29.4%,数据好看一点但还是在正常的波动范围内,降价潮似乎未能让汽车销量有预期中的爆发。相反,中汽协等专业机构曾指出突如其来的大降价会扰乱正常市场秩序,其中一个现象就是让消费者有更慎重的观望态度。

这波降价大潮始于东风系品牌针对湖北省的政企补贴,力度和热度都远大于后来跟上的品牌,对湖北本土的车企又有多少刺激作用呢?接下来我们就看看降价潮的主角们在这个月的表现。


(资料图片仅供参考)

东风雪铁龙

3月初,东风集团联手湖北省政府推出“政企双补”,雪铁龙绝对可以说是这波操作的C位,其给予的补贴是最高的——“二十万的C6老气横秋,十二万的C6成熟稳重”瞬间成为热梗,没人顶得住12万买到一款正儿八经的B级车,另一款享受补贴的车型C3-XR售价也跌至6万内,尽管有必须全款等限制,库存车还是很快被抢购一空。

东风雪铁龙3月份的全国上险量飙升至13579辆,足足是2月份的10倍有余,过去3年间最高记录也就5500多辆,大部分时间在2000辆以下。在湖北最大城市武汉,东风雪铁龙是3月新车上险量最高的品牌,达到7057辆——也就是说一个城市就贡献了全国一半的量,其中C3-XR是武汉上险量最高的车型,上险量从前几个月的10余辆狂飙至4643辆,而C6则排名第3,上险量也从几十辆暴涨至2346辆。

巨额的补贴之下部分车型的价格能够比平时的终端优惠更低,对雪铁龙销量来说确实有非常明显的去库存作用,当然这些销量也主要集中在湖北本地。

东风标致

雪铁龙的难兄难弟标致在同时间开启了政企补贴,幅度没有雪铁龙那么高,在2-4万元之间,508L、新408和2008等车型可以享受。3月份标致的全国上险量为4903辆,比前两个月的1000多辆好不少,但也没有像雪铁龙那样狂飙10倍,毕竟标致平时的销量就比雪铁龙好一点,2、3千辆/月还是常有的事。不过补贴对本地销量还是作用明显的,标致在武汉的新车上险量就从几百辆增长至2220辆(也近全国的一半)。

补贴过后新408和508L的起售价也分别下降至8万和12万的区间,和雪铁龙不相上下,虽然反响没有那么大,也帮助它们在武汉的上险量从两位数拉升至1300多辆和550多辆。

东风本田

品牌影响力大得多的东风本田也推出了幅度不少的补贴,全系十多款车型都可享受,且不难发现多数车型的补贴确实比终端优惠要大,能够促进湖北当地的销量,东本大本营武汉的新车上险量就从1、2000辆增长至5700多辆。东风本田也在一些城市同步推出所谓的区域补贴,但实际上和平时的终端优惠差不多,消费者也就没必要去抢购,因此对湖北以外的销量帮助有限,可以看到东风本田这个月全国的上险量反而只有4.52万辆,还是与之前动辄6万辆+相比相差不少。

进入2023年后本田的表现都比较挣扎,销量连续三个月下滑,政企补贴有作用但仅限于本地,对整体销量帮助有限。

东风日产

东风系另一个大腿级合资品牌东风日产也开展了大范围的政企补贴,像ARIYA的补贴更高达9.8万,但取得的效果平平,甚至在湖北本地也得不到太大的响应。3月份东风日产在武汉市的新车上险量为1701辆,比前两月稍好但比去年12月的上险量低,4.37万辆的全国上险量更是之前状态好的时候的一半(去年12月全国上险量9.35万辆,20年12月超过15万辆),可以看出补贴的作用不大。

编者说:还有一些东风集团内的自主品牌参与了政企补贴活动,看了参与湖北省政企补贴的主要汽车品牌的3月销售数据之后,笔者认为这波降价潮赚足了热度,但实际的作用远不如预想中这么大,所谓爆款的是雪铁龙、标致这些体量不大的品牌,本田、日产这些一线品牌反而收效甚微。究其原因,真正需要去库存的是销量本就很一般的法系车,给的补贴也特别多;日系车在国内要好得多,不至于靠“跳楼价”搏销量,所以主力车型的所谓补贴与平时的终端优惠差不多,消费者也就不会急着购买。

很多参与价格战的品牌也是这样,所谓“官降”其实相当于终端优惠,真正愿意割肉的多数是影响有限的二三线产品,或是局限于一些库存较多的车型,主流品牌或车型并没有太多松动,因此整个车市的表现仍是波澜不惊,部分合资品牌甚至自主品牌有较为明显的下滑,背后的原因是年后汽车消费需求减弱,以及市场价格混乱导致部分消费者选择观望。

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