上个月汽车市场热度最高的绝对是一波降价大戏，一开始是区域性的购车补贴，但惊人的“跳楼价”马上成热搜，随后引来越来越多品牌跟进，最终变成涉及30多个品牌的价格战。

一个月过去了，看似轰轰烈烈的大降价实际上能换来多少销量？随着3月份汽车销量数据出炉，我们可以找到答案。先看整体，乘联会公布的数据显示全国3月份汽车零售销量为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是2000年以来最弱的3月环比增速；另一种统计口径——新车上险量显示3月份全国的新车上险量为166.4万辆，同比增长13.1%，环比增长29.4%，数据好看一点但还是在正常的波动范围内，降价潮似乎未能让汽车销量有预期中的爆发。相反，中汽协等专业机构曾指出突如其来的大降价会扰乱正常市场秩序，其中一个现象就是让消费者有更慎重的观望态度。

这波降价大潮始于东风系品牌针对湖北省的政企补贴，力度和热度都远大于后来跟上的品牌，对湖北本土的车企又有多少刺激作用呢？接下来我们就看看降价潮的主角们在这个月的表现。

(资料图片仅供参考)

东风雪铁龙

3月初，东风集团联手湖北省政府推出“政企双补”，雪铁龙绝对可以说是这波操作的C位，其给予的补贴是最高的——“二十万的C6老气横秋，十二万的C6成熟稳重”瞬间成为热梗，没人顶得住12万买到一款正儿八经的B级车，另一款享受补贴的车型C3-XR售价也跌至6万内，尽管有必须全款等限制，库存车还是很快被抢购一空。

东风雪铁龙3月份的全国上险量飙升至13579辆，足足是2月份的10倍有余，过去3年间最高记录也就5500多辆，大部分时间在2000辆以下。在湖北最大城市武汉，东风雪铁龙是3月新车上险量最高的品牌，达到7057辆——也就是说一个城市就贡献了全国一半的量，其中C3-XR是武汉上险量最高的车型，上险量从前几个月的10余辆狂飙至4643辆，而C6则排名第3，上险量也从几十辆暴涨至2346辆。

巨额的补贴之下部分车型的价格能够比平时的终端优惠更低，对雪铁龙销量来说确实有非常明显的去库存作用，当然这些销量也主要集中在湖北本地。

东风标致

雪铁龙的难兄难弟标致在同时间开启了政企补贴，幅度没有雪铁龙那么高，在2-4万元之间，508L、新408和2008等车型可以享受。3月份标致的全国上险量为4903辆，比前两个月的1000多辆好不少，但也没有像雪铁龙那样狂飙10倍，毕竟标致平时的销量就比雪铁龙好一点，2、3千辆/月还是常有的事。不过补贴对本地销量还是作用明显的，标致在武汉的新车上险量就从几百辆增长至2220辆（也近全国的一半）。

补贴过后新408和508L的起售价也分别下降至8万和12万的区间，和雪铁龙不相上下，虽然反响没有那么大，也帮助它们在武汉的上险量从两位数拉升至1300多辆和550多辆。

东风本田

品牌影响力大得多的东风本田也推出了幅度不少的补贴，全系十多款车型都可享受，且不难发现多数车型的补贴确实比终端优惠要大，能够促进湖北当地的销量，东本大本营武汉的新车上险量就从1、2000辆增长至5700多辆。东风本田也在一些城市同步推出所谓的区域补贴，但实际上和平时的终端优惠差不多，消费者也就没必要去抢购，因此对湖北以外的销量帮助有限，可以看到东风本田这个月全国的上险量反而只有4.52万辆，还是与之前动辄6万辆+相比相差不少。

进入2023年后本田的表现都比较挣扎，销量连续三个月下滑，政企补贴有作用但仅限于本地，对整体销量帮助有限。

东风日产

东风系另一个大腿级合资品牌东风日产也开展了大范围的政企补贴，像ARIYA的补贴更高达9.8万，但取得的效果平平，甚至在湖北本地也得不到太大的响应。3月份东风日产在武汉市的新车上险量为1701辆，比前两月稍好但比去年12月的上险量低，4.37万辆的全国上险量更是之前状态好的时候的一半（去年12月全国上险量9.35万辆，20年12月超过15万辆），可以看出补贴的作用不大。

编者说：还有一些东风集团内的自主品牌参与了政企补贴活动，看了参与湖北省政企补贴的主要汽车品牌的3月销售数据之后，笔者认为这波降价潮赚足了热度，但实际的作用远不如预想中这么大，所谓爆款的是雪铁龙、标致这些体量不大的品牌，本田、日产这些一线品牌反而收效甚微。究其原因，真正需要去库存的是销量本就很一般的法系车，给的补贴也特别多；日系车在国内要好得多，不至于靠“跳楼价”搏销量，所以主力车型的所谓补贴与平时的终端优惠差不多，消费者也就不会急着购买。

很多参与价格战的品牌也是这样，所谓“官降”其实相当于终端优惠，真正愿意割肉的多数是影响有限的二三线产品，或是局限于一些库存较多的车型，主流品牌或车型并没有太多松动，因此整个车市的表现仍是波澜不惊，部分合资品牌甚至自主品牌有较为明显的下滑，背后的原因是年后汽车消费需求减弱，以及市场价格混乱导致部分消费者选择观望。