一向以新能源动力见长的比亚迪,换了个赛道放大招。前天,它在深圳发布了云辇系统。看了直播的我,很后悔因为身体原因没到现场。心底再一次告诉自己,比亚迪的春季发布会,不能不去呀!

云辇系统是个啥?简单来说,它就是一个车身垂直方向的控制系统。

控制啥呢?悬架。


(资料图片仅供参考)

什么空气悬架、电磁悬架,BBA老早就有了,比亚迪现在搞这个,有啥稀奇的吗?有,我认为核心关键点是两个字:自主。

自主有那么重要么,用大陆、博世、采埃孚等成熟产品不是更省事?

错了,只有实现自主,我们才能想实现啥就实现啥。就像是芯片和芯片制造,你要买啥,你说了不一定算,得看人家愿不愿意卖给你。汽车行业的脖子倒没被卡这么严重,但毫无疑问的是,一项技术还没有自主化前,附加其上的高额利润,是绝对少不了的。而如果要实现特定化功能,专项开发费用也必然顶上天。

空气悬架、电磁悬架出来那么多年了,你有看哪款车型,能够实现三轮稳定行驶吗?能做到这一点,车子爆胎的时候,是不是就安全多了?

空气悬架、电磁悬架出来那么多年了,你有看哪款车型,能跳出六亲不认的「舞步」吗?能做到这一点,说明悬架能够实现主动控制,车子在崎岖路面上是不是就如履平地了?

比亚迪这次发布的云辇系统,一共有云辇-C、云辇-A、云辇-P三个版本,按照顺序,技术等级由低到高。

云辇-C智能阻尼车身控制系统主要控制减震器的阻尼,实现「软硬自由」。颠簸路面,车子自动侦测前方路况,提前把悬架变软,提高舒适性。高速转弯、全力刹车时,悬架提前变硬,提高车辆的操控稳定性。

云辇-A智能空气车身控制系统相比云辇-C更进一步,减震器阻尼可调之外,还有空气悬架的高度和刚度可调,悬架最大可调行程150毫米。这对车辆的舒适性、通过性以及操控稳定性,有了进一步提升。

云辇-P智能液压车身控制系统再进一步,悬架可调行程200毫米,既可四轮同步升降,也可单个升降。四轮最大轮差高达到620毫米。这套系统,主要是给越野车准备的,行程大范围可调,刚度也大范围可调。

减震器、空气弹簧的可调,这只是基础。要想它能用,好用,关键还在于电控系统。什么时候调,怎么调,这都需要电控系统来决策。为什么只有比亚迪能率先做出云辇?一个重要原因是,比亚迪自己在芯片技术上也做到了自主。

通过全车包括摄像头、雷达、制动/油门等各种传感器获得的数据,再由自研的芯片实现高速计算,实时、快速、提前做出调节策略。

我觉得,比亚迪的可贵在于,始终有自己的技术理想,而不仅仅是为了迎合市场来做产品。有困难,就埋头苦干。有壁垒,就想办法打破它。所以,很多之前不敢想的技术,都在比亚迪诞生。很多真正的自主,都由比亚迪实现。

最近比亚迪的股票好像跌了,我得赶紧买点去。

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