4月16日,长安马自达品牌之夜在上海正式举行。在活动中,长安马自达发布了全新的品牌主张和服务标准,同时也首次公布了电动化转型的战略和目标。


【资料图】

马自达称,2023年是长安马自达开启电气化时代的元年,长安马自达正式开启下一个200万时代。

这就意味着,自2023年起,对传统燃油发动机有着无比执念的马自达终于也认清现实了,开始全面向电动化转型。毕竟时代在变化,作为曾经国内还算知名的合资汽车品牌,长安马自达做出的这个决定,可以说顺应了时代的发展。

截止到2023年3月3日,长安马自达用户基本已经突破了200万。只是不知道这200万的用户基盘,包不包含一汽马自达的用户。因为长期以来,长安马自达销量还算不错的车型也只有一款,就是昂克赛拉,其他车型销量基本上可以忽略不计了。

转型固然是件好事,不过对马自达所说的“开启下一个200万时代”这句话,虽然听上去气势磅礴,但是仔细琢磨,就会感觉有点扯。

为什么这么说?让我们来回顾一下在国内市场,近些年长安马自达的市场表现。

2018年,马自达国内累计销量27万辆,同比增长8%;2019年,马自达在国内市场全年销量为22.77万辆,同比下降近16%;2020年,马自达国内累计销量21.46万辆,同比下降5.75%;2021,马自达国内累计销量18.4万,同比下降14.3%。

到了2022年,马自达在国内的累计销量更是跌至10.8万辆,同比下降41.2%。

注意,以上数据并非只是长安马自达,而是包含了一汽马自达在内的销量数据。也就是说,2022年是马自达在国内销量最惨的一年。也正是在这一年,自主汽车品牌比亚迪依靠在新能源车领域的优势,销量一举超越了一汽大众,成为国内销量最高的车企。

再来今年第一季度,长安马自达只卖出了1.39万辆车,同比降幅高达66.1%。

通过以上销量数据,我们大胆推测一下,今年马自达的销量大概率还会持续下跌,想要维持在去年10万辆的销量成绩难度都很大。

所以,加快电动化转型的步伐,也就迫在眉睫了。

销量一降再降的马自达,即将要开启的下一个200万时代,在车快评看来,就像你问一个人一个月挣多少钱,他告诉你不到1万,实际上他一个月就挣七八百的感觉是一样一样的。

另外,让我不理解的是既然长安马自达称2023年是其开启电气化时代的元年,但是在上海车展上开启预售的新车CX-50,仍然是一款传统的燃油车。一同亮相的,还有CX-50的油电混动版车型。

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