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摄像|马龙 剪辑 | 林亚梦


(相关资料图)

主持人 | 涂强

编辑 | 许书怀

唇上马力没意义,轮上实测验真理,欢迎回到马力刺客。今天这台车是栏目创立以来的回头率之王,前电机336马力,后电机336马力,加起来共672马力的它,是榜单里官方参数第二大的角色,仅次于特斯拉Model S Plaid。这期马力刺客我们蹂躏——高合HiPhi Z。

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

看这台车的数据前,很有必要说一下这台车的车况。之前的车我一般都不介绍车况,因为一般都大差不差。但是这台车车况很特殊,公里数有26万,可能是绝大多数人卖车时候都开不到的公里数,所以我们这次测试的各种结果理论上只适用这台车,正好也能借这个机会看看这么大公里数的纯电车,有没有什么动力衰减之类的情况出现。

实测这台高合HiPhi Z的轮上最大功率有576Ps,最大扭矩805Nm,对比官方672Ps的功率,它轮上功率达成率做到了85.7%,排在整个榜单中游的位置,算是一个中规中矩的成绩。最大功率点大概出现在车速73km/h的时刻,对比有的车80-90km/h才到最大功率点,HiPhi Z这个功率输出相对偏向前段。

过了最高功率点后,功率开始线性往下走,进入第一段的下坡,整段坡度控制的还算不错,这个坡度一直到135km/h为止,进入第二阶段。第二阶段电机功率输出很持久,已经很努力的想画一条平行X轴的线,到185km/h时候车辆接近电子限速,ECU切断动力输出。

高转的部分,这台车在车速150km/h的时候轮上还剩460Ps,对比轮上576Ps的最大功率,得到它高转功率达成率是79.9%,排在榜单里的第八位,是一个中上等的水平。如果单看460Ps这个数据,这台HiPhi Z是我们所有测试过的车里,150km/h车速时候轮上功率第二大的车。这个表现要比同样是600多匹的蔚来ET7好不少,ET7这个车速下轮上只有375Ps。虽然高合的官网对这台车的电池、电机没有特别多的介绍,尤其是耐久度相关的。但是一台26万公里的车轮上还能有这样的输出能力,这一点挺出乎我意料,也得给高合点个赞。

[ · 加速实测 · ]

从轮上功率的表现来看,这台车的加速成绩应该差不了。新车官方3.8秒的数据,猜猜这台26万公里的车几秒能完成破百?

最后我们实测这台HiPhi Z 0-100km/h加速时间最快是3.9秒,仍然是一个很好的成绩。如果新车就是这个加速,那证明它车况没什么衰减。如果新车是3.8秒,那这个衰减程度完全能接受。

[ · 总结 · ]

一般情况下,一些强调性能的纯电车会着重宣传它的电机转速、线圈绕组、特殊结构啊等等,但是我在看这台HiPhi Z资料的时候发现,它有关这些方面的信息比较少。所以啊,讲实话有些轻敌了。最后这台车留给我们的数据都还都不错,轮上功率达成率、高转功率达成率排在中等和中等偏上的水平,即使在表显26完公里的前提下实测加速,对比官方的数据也相差不大,综合来看这台HiPhi Z的动力部分我可以给到“较好”的评价。

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