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在新款奥迪A4L接着老款“降价接力”的氛围里，二线豪华品牌的同级车型不该是毫无招架之力吗？但最近几个月，与A4L同级的凯迪拉克CT5却是一反常态，销量稳定上升，到了5月月更是飙升至9112辆，不仅达到了近一年最佳月销成绩，而且无限接近当月A4L销量，这不禁惹人遐想，凯迪拉克CT5到底是降了多少钱？还是说现在的BBA车标不如凯迪拉克好使了？

关于这个问题，笔者特意查了凯迪拉克CT5近期优惠，从车主反馈的真实成交价来看，凯迪拉克CT5有些地区优惠4-5万，有些地区优惠6-7万，还没有奥迪A4L优惠大。当然，凯迪拉克CT5定价是要比奥迪A4L低一些，其2023款指导价为28.97-36.17万，算上终端优惠，两车现阶段在某些地区的终端裸车价相差不大，但产品方面，除了品牌力外，则是凯迪拉克CT5处于优势。

外观方面，凯迪拉克CT5整体设计兼具时尚和运动感，前脸采用大尺寸的盾牌造型的进气格栅，内置车标相互映衬，增加了车辆辨识度。两侧锐气十足的大灯组设计，加上下方位置两侧的进气口造型，显得攻击性十足，再搭配上黑色底板，整体视觉效果上呈现出非常强的运动感。

车侧采用了熏黑轮毂，尾部则运用较多的线条勾勒，看起来相当硬派，搭配双出排气管的镀铬造型，进一步提升了运动气息。从整个外观来看，CT5的颜值符合了大多数年轻人的审美。

尺寸方面，凯迪拉克CT5全系车型尺寸相差不大，长宽高为4924*1883*1453(1445)mm，轴距为2947mm，定位于中型车，整个尺寸相较于同级宝马3系长轴、奥迪A4L处于领先，当然这并不代表它的空间也是处于领先，相反它的后排空间并不如长轴3系与A4L，且同样后排存在较高的隆起，满载舒适性欠佳。

进入车内，我们能看到CT5保留了传统内饰布局，一应实体按键排列规整，适合用户盲操，但相较于当前主流的内饰设计，看起来还是有一些小气。全系采用真皮包裹的三幅式多功能方向盘，支持上下+前后的调节。驾驶舱内黑白色的配色，营造出一种视觉冲突感，档次感不错。该车采用12英寸全液晶仪表盘，加上搭配中控台10英寸的中控屏幕，形成了传统的双屏布局，车机水准只是常规表现。另外，该车的入门款仪表为4.2英寸，并没有做到全系标配。

在驾驶功能配置方面，大部分车型配置了倒车影像、定速巡航、主动刹车等实用功能，高配车型还提供了座椅按摩、电尾门、15颗BOSE音响，入门款车型没有配备L2级别的驾驶辅助，只有中高配车型才配有该功能，相比3系、A4L多数车型需要单独付费选装来说，这一点凯迪拉克还是厚道的。

动力方面，凯迪拉克CT5并没有像同级BBA将动力分为几个版本，而是全系车型“一视同仁”，搭载2.0T+10AT的动力总成，动力参数一致，最大功率为174kW（237Ps）、最大扭矩为350N·m。同时配合前置后驱的驱动形式，动力输出线性，操控手感不错。另外该车使用95号燃油，入门款WLTC综合油耗最低7.76L/100km；中高配则为7.79L/100km，相差不大，但实际油耗大概率会超过10个，油耗高、动力强这也是美系车的特点，CT5也不例外。

底盘方面，CT5全系采用前双球节麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合，同时中高配还配有电磁感应悬挂，可对悬挂进行软硬调节，车辆的稳定性以及舒适性能得到了进一步控制。

综合来讲，对于一款豪华品牌的中型车来说，凯迪拉克CT5的外观设计以及动力表现都是很不错的，而且给到的配置功能也是十分厚道，结合当下的优惠而言，性价比依然出色。但让人奇怪的是，之前凯迪拉CT5不都是如此高的优惠吗？为何现在突然卖火了，难道是最新降价数据没有更新，现阶段的优惠幅度更大了？对此，大家怎么看？