“纵置并联混动架构Hi4-T，是现阶段越野新能源的最佳选择，没有之一”，在坦克500Hi4-T上市发布会上，刘艳钊表示，“未来，坦克全家族都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代。”

6月26日，中大型越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市，在之后的媒体沟通会上，刘艳钊强调，现阶段纵置并联混动架构是最优的，其他的技术方案的发展，取决于中国新能源汽车补能条件的完善。“其实目前（研发了）很多个技术路线，我们都已经论证过了，而且也有这种的样车。我们有纵置P2的9HAT，也有横置两档DHT，还有Hi4，我们有纯电，我们有很多技术路线在并行推进（研发）。”

(资料图)

以越野为核心新能源是赋能和拓展

“我们是先考虑越野，再说新能源。越野加新能源，是以越野为核心，新能源作赋能和拓展，削峰填谷。”

坦克500 Hi4-T搭载了2.0T+9HAT动力总成，2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩380N·m，P2电机最大功率120kW，扭矩限定400N·m，最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750N·m，这比3.0T燃油版本的360马力和500牛·米表现更猛。6.9秒的零百加速时间，不逊色于V8。对于带大梁的硬派大块头SUV而言，称得上是性能猛兽。

价格方面，坦克500 Hi4-T售价33.5万元，和3.0T燃油版起步价同价。刘艳钊提到，作为首款混动车型，价格要有诚意。“先有诚意然后才有成交。第二，真正支撑这种定价的是长城强大的森林生态，我们真正把核心技术做到了垂直整合。”

同时，坦克500的Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的切换，达成脱困所需动力。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出。

“传统越野车是开车的一身油，坐车的一身土，硬桥硬马，漏风漏雨。但坦克是铁汉柔情，就是把硬核的越野，他们有的东西我都有，该三把锁三把锁，该冗余设计冗余设计，该强化强化，同时也能跟得上时代，智能化，舒适性、密封性，静谧性，就我们认知的豪华车该有的体验都有了。”

此外，坦克500 Hi4-T还配备了一块37.1kW·h电池包与70L超大油箱，拥有110km纯电续航、790km综合续航，综合油耗2.2L/100km。

“如果电池包太大了就得铺到底下，但如果磕一下电池包谁还敢跑？尤其是户外的状态下。越野车重要的是出得去回得来，它得可靠。所以我们电池包是放在底盘上面，最终我们用了分包的方向做的当前这种结构设计。”

为什么先是坦克500？

按刘艳钊的说法，第一款新能源车之所以选择坦克500，是考虑到进军全球市场的战略规划。

“普拉多这个级别应该是在全球的越野市场是一个比较适宜的车，空间也好，尺寸也好，耐久性也好，其实500比普拉多大一号，比陆巡小一点，我们切了一个中间。这个区间上我们在中东、澳洲、俄罗斯这些区域是非常抢手的。所以我们为什么先做它呢，其实是全球整体的战线，不光是中国。”

目前，坦克500燃油车版本已经在俄罗斯销售了6000多辆，“在中东我们也同步在阿曼等好几个地区上市了，下半年我们还会将HEV车型在东盟量产。”未来，坦克500、坦克300，包括未来的坦克400和坦克700，都将陆续进军全球市场。

坦克商品总监谷玉坤坦言，“3.0T燃油版车型有自己的优势，囊括了情怀方面，大排量对于45岁到55岁这个区间的人群有深深的烙印。另外，有很大一部分人群内心还是更认可燃油车，他们觉得燃油 车越野出点问题也好修。其实Hi4-T也好修，但在实际认知里有一个断层。另外Hi4-T有绿牌，在城里面、在高速上、实际的驾乘感受都有一个很好的体验。所以这两个人群会有一定交集，但我们预测这个交集不太多。”

“中国还有58万台大排量越野车保有量，包括平行进口，他们目前面临无车可发的局面，我们一定会持续耕耘3.0T车型，持续改善它，它也不仅仅是情怀，它也有它存在的价值，有它的性能表现，有它的价值体现。”