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冯海宁

4月17日，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，明确将推动主要网约车、道路货运新业态平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商，保障从业人员合理劳动报酬水平；推动降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。（见4月18日《北京青年报》）

降低平台过高的抽成比例，这是不少网约车司机的呼声。早在2021年，交通运输部就要求有关平台降低抽成比例并督促其公开计价规则。据交通运输部公布的数据，目前，网约车各主要平台公司的抽成比例上限在18%-30%之间。如今，其再次就此事发布工作方案，不仅体现了对这一工作的重视，也体现了规范有关行业健康发展、保障相关从业人员权益的决心。

平台抽成比例，既关系司机们的生计，也关系平台公司的业绩，还关乎新兴行业的发展。推动平台降低抽成比例，有助于为司机注入信心，激励其提升服务品质，推动行业向好发展。

沟通协商是降低平台抽成比例的主要方式。只有相关各方公平友好沟通协商，才有望达成各方都能接受的结果。而谁来参与沟通协商，以及如何沟通协商，是影响此次降低网约车、货运平台抽成比例的关键因素。比如，上述方案提出，平台公司加强与从业人员代表、行业协会等沟通协商。这当中，如何推选“从业人员代表”、如何确保其能够说出司机们的普遍想法和心声，无疑十分重要，这也在很大程度上影响着沟通协商的效果。

让平台抽成比例处于合理水平，其一，需要平台方、行业协会及有关部门站在司机的立场换位思考。此前，北京、浙江的相关职能部门工作人员为完善有关工作举措体验送外卖，一度引发热议，这种认真调研、察民情听民意的做法值得借鉴。其二，无论平台还是司机，都应该拿出相应的成本“账本”等，用数据和实情说话，为确定抽成比例提供更明确、更有说服力的依据。

应该明确的是，保障从业人员的权益和收入，降低平台抽成比例只是一个环节、一根“硬骨头”，长远看，还有一些问题是值得关注和探讨解决的，比如，曾有平台因随意调整计价规则损害司机权益，被主管部门约谈。毫无疑问，保障新就业形态劳动者权益的脚步应该更加紧凑、办法应该越来越细，相关部门也在为此积极努力作为。为各行各业的劳动者织密权益保障网，某种角度上，关系着所有人的美好生活。