(资料图片)
菲斯克是加州电动汽车界的神童，他是课堂上的一名学生，尽管他们做出了承诺，但在棘手的数学问题上却总是达不到目标。他们最近2023年第二季度的产量数据证明了这一反复出现的主题。
去年11月，Fisker家族终于踏上了电动车之旅，当第一款OceanSUV在5月面世时，Fisker家族满脸笑容。人们庆祝了这一里程碑，但幕后的数字计算者却忍不住发现现实与电动汽车制造商设定的雄心勃勃的目标之间的差异。
第一季度，OceanSUV车队仅有55辆，远低于最初300辆的目标。菲斯克充满乐观情绪，预测第二季度将更加乐观，计划生产1,400至1,700辆电动汽车。但可惜的是，数字再次对他们不利——他们只能筹集到1,022辆车。
菲斯克表示，它正在乘着电动汽车浪潮——但它真的陷入了困境吗?
将其归咎于顽固的零部件短缺和那些烦人的供应商问题——这是当今制造业领域常见的问题。菲斯克讲述了一个常见的行业故事：供应商努力应对次级供应商的零部件短缺问题，从而产生连锁反应。
这并不是说菲斯克工厂的情况一片悲观。零件短缺的浓雾中闪烁着一线希望。到6月底，该公司被发现正处于浪潮的顶峰，超过了每天80台的组装率目标。此外，他们预计从7月份开始，将有超过1,400辆新电动汽车下线。
当他们在汹涌的水域中划行时，菲斯克继续专注于理顺那些棘手的供应商关系，以满足其生产规模的需求。他们还在尝试电池组容量选择，以满足预计2023年及以后激增的需求。然后是FiskerPear-一款由富士康生产的小型且价格实惠的电动汽车，以及备受关注的FiskerAlaska-一款远洋皮卡车。肯定有宏伟的计划。
菲斯克的财务状况讲述了高成本和现金储备萎缩的警示故事。第一季度净亏损1.206亿美元，现金储备降至6.255亿美元，他们正在努力应对金融动荡，而金融动荡往往是电动汽车初创公司的祸根。
然而，尽管面临这些挑战，OceanSUV的EPA估计总续航里程为360英里，有望在电动汽车市场引起轰动。Fisker雄心勃勃的OceanExtreme车型是目前欧洲电动SUV中续航里程最长的车型。
那么，菲斯克是在乘风破浪，还是陷入困境?好吧，我们都在岸边热切地注视着他们在电动汽车生产的波涛汹涌的水域中前行。菲斯克选择外包其车辆的生产，消除了许多物流问题，但同时放弃了很大一部分控制权。他们是否会乘风破浪，还是陷入逆流，只有时间才能证明一切。
