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当迈凯伦和法拉利还在研究何时推出SUV车型的时候，赛车界的另一大“豪门品牌”路特斯已经将纯电驱动融入进“SUV跑车”市场当中。作为路特斯首款SUV车型，路特斯ELETRE就向“SUV跑车”市场发难，82.8万——102.8万的起售价格，就能拥有曾经千万级超跑百公里2.95秒的加速水平，不得不说格局或从此改变。

改变格局从改变自己开始

路特斯，留给车迷的印象是否还停留在上个世纪在F1赛场的叱咤风云？或是量产车工程师们对于极致操控的“过分追求”，虽打造了媲美顶级跑车的底盘，但最终名气却来源于无数“小厂”节约底盘研发成本的照搬方案。

可如今，路特斯不再甘愿成为别的“嫁衣”，在电气化浪潮席卷汽车行业的时代的今天，重新启航，将目标直接锁定在了目前十分火热的纯电中大型SUV市场。新车基于路特斯的EPA (Electric Premium Architecture)平台打造，长宽高分别为5103*2019*1636mm，轴距3019mm。这或许告诉世人，路特斯曾是F1历史上最成功的品牌之一，进入纯电SUV时代，我们“打”就要打最火热的市场。

就是趁着这股热乎气，路特斯也在各大城市重启了城市展厅。其中，北京东方新天地城市展厅就已有现车，并将路特斯ELETRE展出于店内最直观的门口位置。除了位置明显，店内展车的配色也极为可人，一种源于东非大裂谷旁纳特隆湖水的颜色，即纳特隆红。“滚烫”的车身颜色如闪耀的天然红宝石色泽，照耀展厅。而与炙热的车身配色完美融合的气动学设计，依然向世人展示着路特斯车型对于极致驾控的“偏执”。

路特斯又不曾改变

路特斯改变了品牌产品的定位，却不曾改变自身对于车辆驾控性能的追求。纳特隆红的车身在顶光与侧光的照耀下，向世人展示着自己复杂气动学设计。1.24超大宽高比、27度的前风挡角度与被称为“破风之角”的锋利前鼻翼带来超跑犀利观感之外，更能带来空气动力学层面的实用价值，即让Eletre拥有0.26风阻系数。

不过路特斯ELETRE作为“SUV跑车”市场的一员，超低风阻显然不能满足跑车的定位，与其相悖的高下压力才是路特斯ELETRE的核心技术之一。7组Race-Aero气道、主动进气格栅、主动尾翼等设计正为此带来了90kg的最大行驶净下压力，助力ELETRE在弯道中获得更好的抓地效果。

当然路特斯ELETRE的冲击力远不止视觉上的“车身沟壑”，2.95s破百的炸裂感更得益于性能强大的前后双永磁同步电机。其中，R+版本的最大功率达到了905马力，峰值扭矩985牛·米；即便S+版本最大功率也达到了603马力，峰值扭矩710牛·米，零百加速也达到了4.5s。要知道，曾经的燃油超跑“大神”迈凯伦P1、保时捷918等的百公里加速也才2.8s。

值得一提的是，路特斯ELETRE在底盘调教方面的能力也是行业内的一把好手。传承路特斯F1级别的底盘调校，由专业赛车团队调教，配合路特斯智能动态控制系统，驾控感受应该是乐趣十足。