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网友们都说，比起这辆要烧好多好多油、要交好多好多税、要惹环保少女生好大好大气的虚假的M3，那辆比它更快、比它不扰民、比它【购置税】还便宜的特斯拉Model 3P，才是真正的M3。

(资料图)

但快算什么本事，谁装上电机都快！M3真正的灵魂是这些。

M3的第一个精髓在于“扮猪吃老虎”，它是一部隐藏在民用性能车外壳下的赛车。特斯拉Model 3P加速再快，但它除了多了一台电机和一些炫酷的驾驶模式外，和一辆普通的Model 3又有什么不同呢？

但M3可不是，虽然它和普通3系在德国慕尼黑工厂里是在同一条生产线上诞生的，所以白车身大概率和普通3系相同。但为了匹配它M的身份，它在底盘上和发动机机舱里装着几十公斤的加强件，让整车拥有无可比拟的结构刚性，可以说是性能车的外表 赛车的内核。

另外它的外形也不是为了和3系不同而不同，很多细节里是暗藏玄机。比如这个硕大的佩奇的鼻孔里，是一套功率巨大的散热风扇和变速箱冷却器，跑一天赛道日动力总成也不会过热。保险杠两侧的通风口里有鳍片，可以在时速200时提供2公斤的小压力，让车主过过嘴瘾。

车尾小鸭尾上的扰流板在时速200的时候能提供27公斤的小压力，能让车主再次过过嘴瘾。M3的轮毂都是锻造轮毂，免去了你后期改装的麻烦。前刹车用了对向6活塞卡钳，而上代车型是四活塞卡钳，是不是新款真香？

性能化的设计除了外观外，内饰中也有体现。比如它换挡拨片背面设计有“盲文”，升挡拨片背面的颗粒是外凸的，降挡拨片的背面是内凹的，这让你在赛道里劈弯时，仅靠指尖的触感也能盲操换挡。当然性能还体现在这个花钱选装的桶椅上，虽然价格要3万7千大洋，但不仅承托感满分，而且可以支持六点式安全带，分分钟无缝衔接到赛道模式上。所以看似M3的内饰氛围和一部3系大差不差，但还是那句话，论扮猪吃老虎 M3可是专业的。

M3的另外一个精髓当然是4D级纯粹的驾驶乐趣：说到4D，特斯拉永远无法企及的便是6缸发动机的声浪。虽然M3的声浪也通过副驾座椅下面的音响进行了一定的模拟和补偿，但有叫声的爽 就是比电机的嘤嘤嘤要更爽。

有人说这代M3忘了初心了，因为它变得更重了，而且还成了一部四驱车。其实M3的四驱是适时四驱，大部分时间都是后驱，只有你走上赛场时需要争分夺秒时，它才会变成四驱车，所以它也成为了历史上最快的一代M3。另外小冉友情提示一下自诩技术不错的老司机，谨慎把四驱模式放到【4WD运动】这个挡位上，因为真的会滑成宝马，所以这个模式也可以叫“寡妇制造模式”或“保险公司狂哭”模式。

最后说一下M3搭载的S58发动机，它有着510马力 650牛米的扭矩。它的动力强到什么地步呢？如果你在城市里以60通勤，驾驶模式放在运动+的话，你只需要把油门踩下去半厘米就可以达成目的。如果你油门敢踩超过1厘米，那等着你的只剩罚款扣分了。

当然不得不说，宝马的M3和特斯拉M3P有一些作为玩具车所共通的地方，比如宝马也有漂移模式，牵引力控制十级可调。目的就一个，都是让小趴菜通过这个科技狠活儿，感觉自己很厉害。

出镜 | 李冉

拍摄 | 刘奕岐

后期 | 王薛钢

审核 | 吕伟楠

编辑 | 马良