2022年的广州车展上，各大汽车厂商卯足了劲儿争奇斗艳，向广大消费者们展示了其十足的诚意。延迟举办的广州车展，直到现在2023年依然讨论度不减。车展上有许多在国内首次亮相的车型，都看得人们心驰神往，在众多车型中有两款价格以及定位更高的车型，深深吸引了我，它们分别是最新款的奥迪RS e-tron GT以及讨论度极高的保时捷911Carrera T，今天我们就来共同了解一下这两款车型，看看其产品力如何？

奥迪RS e-tron GT

大名鼎鼎的“灯厂”奥迪这次为我们带来了一款价格为146.88万元的奥迪RS e-tron GT，这款车也是浙赛的“最速量产电动车”。它是e-tron GT的“RS化”的高性能版本车型，并且有着前后双电机，以及3.3秒的零百加速成绩，动力表现强劲。

(资料图)

这款新车并没有延续以往RS系列的高亮黑前进气格栅设计，而是将中网保持了车身颜色，其周围再进行高亮黑处理，这也让它在一众RS车型中看起来更具有辨识度。奥迪RS e-tron GT采用了奥迪的Matrix Laser激光技术，车灯不仅外观造型设计犀利亮眼，还有着超高的科技属性，奥迪“灯厂”果然是名不虚传。

该车的车身三围分别是4990毫米，1960毫米，1410毫米，轴距为2900毫米。车身侧面造型肌肉感十足，车窗边框采用了熏黑处理，与车门下方的黑色裙边上下呼应，增加了车辆的机甲气息。黑银双色的五幅式轮圈造型简洁，且颜值水平较高，性能良好，具有较高的抗风阻能力。

接下来是内饰设计方面，进入车内人们会有一种熟悉感，其中控台T字区的造型也是延续了原先的家族风格，具有浓厚的豪华科技感。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏幕尺寸为10.1英寸，并且屏幕内部的视觉效果是针对RS车型进行过特殊处理的。

中控台的下侧依然保留了大量实体按键，这一设计不仅方便用户操作，也更体现了车子的原汁原味。车内的一键启动按键边缘为亮红色，也进一步显示出了奥迪RS e-tron GT的RS身份。

汽车座椅运动风格浓厚，并且采用了红黑双拼配色，座椅缝线依然是大家十分熟悉的菱格纹路，这也是RS车型的一大传统设计。不过令人非常惊喜的是，这款新车采用了五座布局，座椅中间也可以坐人，并且配备有头枕。后排的座椅也支持比例放倒，后备箱的储物空间可以进行一定的拓展。

动力方面，新车搭载了前后双电机，综合功率可达599马力，峰值扭矩为830牛·米，车辆零百加速只需3.3秒，最高时速可达每小时250千米，车子搭载的是93kWh锂离子电池，WLTP工况下续航里程为488千米。

保时捷911 Carrera T

这次在广州车展上与大家见面的保时捷车型配色十分亮眼，让人远远的就能注意到它，看起来就像是一只绿色的青蛙。这款车是介于Carrera与Carrera S之间的Carrera T，官方售价145.1万元起，意思就是还有另外的选装的价钱。通常情况下T对应的是手挡，且车身更轻，车子更注重于驾驶乐趣，不过目前国内只有8档PDK，并没有手挡配置。

这款车型有着浓厚的911车型风格，但是如果是对各大车系的各种车型了解不够多的人，仅凭粗略地看一它的外观是无法分辨出这是哪一款具体车型的，不过这款新车的车尾处加入了911 Carrera T标志，也是它新的设计亮点。

内饰设计方面，标配版车型与911系列的其它车型几乎一模一样，如果要选装Carrera T专属的真皮部件组件的话，则需要另外加钱，选装版本有着蜥蜴绿和板岩灰两种缝线配色，可供用户选择。

并且国内的Carrera T将原先T系列车型，为了减轻车身重量而去掉的后排运动座椅，再次加了回来，并且该配置为选装，就是还要额外收取费用。这也是这款车子目前被讨论的最为热烈的一处。

动力方面，新车搭载的是911 Carrera双涡轮增压发动机，最大功率为283千瓦，峰值扭矩为450牛·米，零百加速为4.0秒，最高时速为291千米。

这两款车在当今国内的众多车型中，都是处于较高位置的。而我本人更偏向于奥迪RS e-tron GT，毕竟这款车在浙江国际赛车场上的表现实在令人难以忘怀，当时它破记录的场面，我至今也依然都是记忆犹新。而保时捷911 Carrera T进入国内市场后的一系列改变虽然有些可惜，但是也更符合国内的用车习惯，估计日后的市场表现也不会太差。