2022 年 1 月 13 日，广汽丰田在北京开启了一场“一秒惊艳 长久安心”广汽丰田bZ4X四城试驾体验营活动，作为基于丰田e-TNGA架构打造的BEV专属平台研发的纯电动中型SUV车型，同时是丰田迈入纯电动化赛道的首款车型，丰田bZ4X自然是集万千“宠爱”于一身，搭载了不少家族中最新的技术。到底搭载家族多个新技术的广汽丰田bZ4X，在实际驾乘中的表现如何呢？不要着急，咱们一起慢慢聊。
雨雪挡不住的实力
(资料图)
说起丰田，不得不说下其在国内的双车战略。丰田在国内推出某一款车型，会由一汽丰田和广汽丰田进行投产，虽说从意义上来说是同一款车型，但从以往的经验总结来看，一般两家投入量产上市的车型都会在命名、外观等处进行区分，可在丰田bZ4X这款车型上却没有那么做，仅仅是在车辆尾部的车型字样标识上进行了区别对待。
言归正传，咱们聊聊此次广汽丰田bZ4X的试驾体验。恰逢前一天北京迎来了小雪，地上有许多融雪过后的积水，加上试驾路段处于临近山脚的地方，天气寒冷路上尚有一些没有融化的碎冰，行驶在这样的道路上对车辆来说是一个不小的挑战。
此次试驾的广汽丰田bZ4X是一辆顶配车型，它的电池包容量为66.7千瓦时，电池为宁德时代供应的811三元锂电池，CLTL工况下的续航里程为500公里。动力方面，顶配车型搭载有前后共两台驱动电机，动力系统的综合最大功率为218马力，综合最大扭矩为337牛·米。
驾驶广汽丰田bZ4X行驶在山间小路，因为安全原因在车路上的车速不能过快，车辆途中行驶速度多在50km/h左右，试驾过程中这辆车给人的感受是转向比较平稳且精准，底盘调教相对来说有些偏硬，整体更加偏向于运动风格。从本质上来说，试驾一辆车的感受属于是较为主观的判断，但是说广汽丰田bZ4X整体偏运动化并不是空穴来风。
运动才是本体？
首先广汽丰田bZ4X作为一辆纯电动车型，它有着这类车型共同的自然优势—重心低。因为电池包集中在车辆的底盘区域，重达几百公斤的电池包因为物理学的原因向下坠，这也就赋予了纯电动车型重心低的天然优势，重心低在转弯时车辆的姿态就相对平稳些。
除此之外，广汽丰田bZ4X的底盘结构也是转向平稳的大功臣。前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂独立悬架的结构，特别是后者有着横向刚度大、抗侧倾性能好等优势，再加上车辆架构本就具有的高刚性优势，以及丰田工程师们的调教，行驶途中过减速带没有上下晃动感，而是给人干净利落一下就收住了的干脆感。
再者因为广汽丰田bZ4X搭载有线控转向系统，基于这套系统反应迅速的优势来说，在行驶途中转弯时车辆的转向有一种“追手感”，即便是没有经常接触过这辆车，在上手时也能给人很好的转向手感，不会出现方向盘转动后车头延迟转向的情况。
基于这些实际驾乘感受来看，相信大家也能理解为什么说广汽丰田bZ4X偏向于运动风格了。不过毕竟是一种主观感受的判断，这里仅仅是给大家一个参考，一千个人眼中就有一千个哈姆雷达，具体的驾乘体验还是需要亲自上手开的。
因为广汽丰田bZ4X在车辆多处对隔音性进行了优化，如车顶、地板、车门和电池包等区域都加入了大量的隔音设计，所以在行驶途中坐在车内整体感觉还是比较静谧的，并没有过多的路噪、风噪传入到座舱内，在隔音方面符合这个价位的水准。
融入生活的智能
因为广汽丰田bZ4X配备有丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，以及和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱系统，所以除了驾驶广汽丰田bZ4X在社会道路进行了试驾，同时在封闭场地内也进行了一些智能化，以及车辆越野性能的体验。
在社会道路开启了最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统后，车辆行驶时偏离了车道线，系统会发出声光告警提示音，并且及时施加合适的力道往回“拽”一下方向盘，将车辆修正到正确的行驶方向，以防出现危险的情况发生。因为此次试驾路段是山路，道路崎岖且道路上车辆较少的原因，此次试驾并未体验到全部的驾驶辅助功能。
在封闭场地内体验了智能泊车功能，在旋钮式换挡机构旁边按下单独的智能泊车按钮，车辆在搜寻到停车位的框线后，此时不仅可以选择停在识别出的哪个车位，同时还可以自主选择是车头入库或车尾入库，具体选择哪种方式就看个人的喜好，以及停车场内的具体情况了。
在封闭场地内体验全景监控功能，在旋钮式换挡机构旁边按下单独的开启按钮，车辆周边以及低趴下方的影像都会出现在中控屏幕上，其清晰度和精准度都有着不错的表现，这项配置非常适合新手司机或者是通过路况不佳的路面时使用。
虽是电车却有越野梦
因为试驾的是广汽丰田bZ4X的顶配车型，所以这辆车是搭载有丰田和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱系统，这套四驱系统在行业内一直小有名气，此次这项配置装配在广汽丰田bZ4X上，即便是面对雨雪天气过后湿滑的调整，其整体表现也是可圈可点的。
在模拟过桥、过坡的过程中，这些模拟装置多为金属材料，混合着雨雪的话又加持了湿滑的魔法属性，广汽丰田bZ4X行驶过这些装置时，都是一把过并没有出现打滑的情况发生，并且在模拟过坡的过程中左后方车轮有短暂的悬空状况，因为有着X-MODE四驱系统的加持，悬空的车轮迅速进行了锁止，并且及时分配驱动电机输出的动力让车辆顺利过坡。
细节铸就未来
除了这些，丰田工程师们在研发广汽丰田bZ4X时，在很多实用性细节上的优化做的也很到位。比如说开启了全速域跟车模式后，虽然现在很多车辆能做到跟随前车的速度行驶并保持一段安全距离，但如果前车的行驶速度超过了当下道路的限制速度，且这条道路还有限速抓拍摄像头的话，那可能就会面临被罚款的后果了。
为了避免这类特殊情况，广汽丰田bZ4X的开启DRCC动态雷达巡航控制系统后，虽然车速也会随着前车的速度变化而变化，但同时系统会自动识别道路上的交通标识牌，如果遇到道路限速且前车超速行驶的情况，车辆的车速会自动保持在不超速的车速行驶，这样就有效避免了被罚款的风险，同时也提升了行车安全性。
广汽丰田bZ4X配备的旋钮式换挡机构，为了避免出现误操作的情况，驾驶员在换挡时除了需要踩下刹车踏板，同时还需要对向下旋钮施加一个向下按压的力度，才能通过旋转旋钮进行换挡的操作，这样的保险装置虽然用到的机会不多，但有了它在安全上会更有保障些。
在旋钮式换挡机构区域，还配备有一个开启“单踏板”模式的独立按键，及利用提高回收惯性减速度的强动能回收模式。开启这个模式后，驾驶员只需要抬起油门踏板，车辆在回收动能的同时车速也会降低，这样就能节约电量又能减少踩踏刹车踏板的频率，不过考虑到行车安全的问题，这样的“单踏板”模式最好经过一段时间的熟悉后再开启使用。
在驾驶员监测系统方面，广汽丰田bZ4X不仅支持对驾驶员疲劳状态的监测和提醒，同时系统会根据具体的情况来判断是否开启EDSS紧急驾驶停止系统，即在必要时会让车辆减速停靠在路面，用以避免出现意外交通事故。
“黑科技”上车
广汽丰田bZ4X的车顶也蕴藏着一处“秘密武器”，其全系车型包括入门版车型都可以选择车顶太阳能板，不过选装的费用约在2万元左右。这块位于车顶处的太阳能电池板，官方称它可以在一年的时间里发电243.7千瓦时，换算下来约等于为车辆提供1750公里的续航里程。
按照广汽丰田bZ4X全系标配的热泵空调，其在ECO工况模式下的耗电量约为1.1千瓦为例，太阳能电池板按照官方的理论一年发电243.7千瓦时，大约能够支持车辆在ECO工况模式下，让热泵空调正常运行243个小时左右。
不过值得担心的是，如果是像南方那种多阴雨，或者北方多雾霾的天气，以及车辆长期停放在地库中，这样的使用场景势必会对太阳能的收集产生影响，所以如果有想安装太阳能电池包的朋友，要首先考虑自己的用车环境，毕竟2万元的价格并不低。
在电池包的寿命方面，官方宣传的是车辆在使用10年后，电池包仍能有90%的容量保持率，也就是说10年的时间衰减10%，从当下来看这确实能够解决消费者对电池包寿命产生的焦虑。不过设计理念归设计理念，10年可不是一段短短的时间，官方给出保障到底能否实现，这个恐怕就只能让时间来给出答案了。
值得一提的是，广汽丰田bZ4X还首次应用了机舱层叠式仪表盘，不过回想起来最初在量产之前亮相的车型上搭载有配套的异型方向盘，但是在量产上市时异型方向盘并没有上车，这点相信有不少网友都会感到有些遗憾。这个遗憾或许在不久的将来会被弥补，因为在2022年12月份的广州车展后，有不少车型都亮相了配备异型方向盘的车型。
写在最后：
在一个雨雪过后的天气广汽丰田bZ4X，其实这也是对其进行的一项重大考验，毕竟晴天和雨雪天的路况是不同的，需要足够强的实力才能平稳应对这些挑战，好在广汽丰田bZ4X在整个试驾过程中的各项表现都不错，并没有出现“掉链子”的情况发生。相信丰田bZ4X目前最让人期待的，还是那个在概念车亮相过的异型方向盘，不知道何时才能真正出现在量产车上呢？
