在当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势，目前无论怎么发展纯电动车，都很难追上传统燃油车的市场占比。所以很多传统品牌还是会推出混动车型，其中包括HEV和PHEV版本。在大力推动电气化进程的同时，还能让燃油车的能耗快速跟进，从而应对严苛的排放法规。从使用层面上，混动车型一方面降低了油耗，更重要的还是在车辆性能上的提升，电机和电池的辅助可以很好的优化燃油车的使用体验。今天我们试驾的奔驰C350 eL就是非常明显的例子，你可以把它看作是目前奔驰C级轿车中的旗舰版本，配置最高也是动力最强的版本。

(资料图片仅供参考)

#动态表现：驾驶体验优化明显

奔驰在插混系统上的应用其实很早，从2009年第一代混动技术量产，至今已经接近14年之久。在这期间奔驰的插电式混合动力技术已发展到第四代，目前最新一代（第四代）插电式混动技术已经搭载在全新C级轿车中，我们就通过实际道路试驾来感受一下这台车有什么变化？

奔驰C350 eL搭载的是奔驰第四代插电混合动力，这套混动系统是由一台2.0T发动机、电动机、9速混动专用变速箱以及高性能锂电池组成。其中发动机最大马力为204Ps，电动机最大马力为129Ps，匹配9速自动变速器。动力电池组则为三元锂电池，容量为25.4kWh，WLTC纯电续航为105km，WLTC综合油耗为1.27L/100km，最低荷电状态油耗则为6.46L/100km。

高压动力电池也进行了升级，C级插电式混合动力车型使用的是由96颗电芯构成的电池系统，这套电池由奔驰自主研发，在集成度方面有了非常大的提升，总容量来到了25.4kWh，WLTC工况下的纯电续航里程达到了105公里。在充电时间上也有提升，使用交流电3小时即可将电量从10%充至100%，同时在C级所搭载的第四代混动系统中还首次应用了直流快充技术，在快充模式下，21分钟即可将电量从10%充至80%。

首先这台车的豪华质感是非常明显，整体的厚重感要比同级别好的多，油门和刹车都调的非常沉重，尤其是油门，初段的动力响应让人有一种大排量的错觉，油门响应快，厚重的踏板让人感觉动力储备非常充足，有种含着性能蓄势待发的感觉。混动版本到了中段和后段加速时，没有1.5T+48V的那种小排量涡轮增压迟滞和吃力的感觉。值得一提的是，9AT变速箱非常平顺，有电的加持完全规避掉了低速档位顿挫的现象，整体加速换挡足够平顺润滑，挡位逻辑也很知道驾驶员的意图，升降挡很积极。这台车动力也要强了不少，加速过程足够畅快，选择运动模式还是能让你开的挺带劲的。

这台车给了5种驾驶模式选择，其实H模式就足够了，可以根据需求自动切换发动机和电机的动力匹配的输出，非常智能。B模式是发动机驱动车辆时为电池补充电能，EL模式是纯电行驶，可以支持140公里每小时下的定速巡航和驾驶辅助功能。

底盘和隔音方面，奔驰C350 eL搭载的是前机械弹簧和后空气悬架，在悬架形式上前后均采用多连杆独立悬架。对于大小震动的处理都能够比较得体地化解掉，既有良好的支撑，也抵消了硬碰硬的冲击，展现不错质感的同时也保证了足够的舒适性。还有就是车辆静谧性同样出色，无论是静止状态还是行驶过程中的隔音效果都有不错的表现。

#外观和内饰：和燃油版差别不大

新车基于目前在售燃油版奔驰C级打造，但在细节上如前/后杠、后视镜、车窗装饰条等部分进行了熏黑处理。同时，前中网采用运动版大标星辉造型设计，视觉上更加动感大气。尾部则整体与现款车型保持一致，由于有电池的原因，新车的整备质量超过2吨。

数字大灯如今也成为奔驰非常重要的配置，前大灯组拥有260万像素照明效果，内部的几何多光束LED大灯模块带有84个独立光源，具备650米照射距离，实际效果也确实很出色。

奔驰C350 eL的车身尺寸和燃油版本一致，长宽高分别为：4882*1820*1450mm，轴距2954mm。轮毂的样式也和燃油版车型有所区别，试驾车采用的是固特异的轮胎，前后为混合胎宽，前轮型号为225 45R18 后轮为255 40R18。