撰文/ 温 莎
编辑/ 张 南
设计/ 师玉超
(资料图)
从来没有一个市场，像MPV一样充满希望又令人失望。
过去几年，从全面二孩政策、生娃自由政策的出台，到中国消费水平的提高，再到全家出行需求的增加，几乎所有迹象都指向MPV市场将成为下一个蓝海。
乘联会数据显示，2022年，国内MPV市场零售销量为94.3万辆，比2021年又减少了12.6%，成为了乘用车细分市场中唯一同比下滑的细分板块。
与下降的销量形成鲜明对比的，是产品上的爆发，格瑞维亚、岚图梦想家、红旗HQ9、别克新世纪、极氪009……一个又一个品牌怀揣改变市场格局的梦想而来。
这些入局者相信，不是市场没有机会，只是自己还不够努力。
一个已经确定的趋势是，越来越多的用户倾向于更加高端、更加舒适的MPV车型，MPV正在从商务走向家庭，变得宜商宜家起来。在此过程中，安全性成为重中之重。调查显示，购买家用MPV用户关注的核心诉求就是安全。
与此同时，MPV车型的第三排是打造差异化的重点。与车身尺寸“没有最大、只有更大”的SUV车型相比，第三排逐渐成为MPV的核心竞争力。此前很长一段时间，由于中国独特的社会文化，MPV的第三排都显得十分鸡肋，舒适性和安全性无法得到保证。
针对市场上的产品痛点和消费者的真实需求，2022年11月8日，新一代M8豪华MPV宗师系列正式上市，挑战高端MPV市场，带来真正的中国式豪华。
广汽乘用车总经理张跃赛在当时表示，“今年以来，众多豪华MPV扎堆上市，加入竞争。对比他们动辄40多万起步的售价，M8宗师最终目的是惠及客户，用最亲民的价格带给用户最超值的体验，做最值得、最厚道、最良心的中国品牌，让中国式豪华触手可及。”
口说无凭，1月9日，传祺M8宗师进行了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战，通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾（碰撞能量达美标2倍），M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况。
最终，中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。
传祺M8宗师用实力证明，安全才是真正的中国式豪华。
前后夹击，
M8宗师挑战极限
这是一场源于真实场景，又高于真实场景的极限测试。
某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故占了很大比例。
2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%，这意味着单一的碰撞试验无法全面测验出整车安全性能。
因此，广汽传祺全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞试验，以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本，模拟了一家人出行的场景，整个过程共发生了前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。
其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件，强大的破坏力非一般汽车所能抵御。
最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。
约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。
尤其是第三排座椅，成年男性颈部弯矩损伤值（表征“鞭子”受外力后弯曲程度）仅为2.6N*m，仅为国际常用风险阈值36N*m的7%。可以肯定地说，这位三排乘客在车体结构以及后风窗气帘的双重保护下，不会出现颈椎骨折骨裂/颈部肌肉韧带断裂拉伤等致命损伤。
在另一项常见头部损伤中，车体结构+后风窗气帘同样表现优秀。第三排乘员头部加速度6g，为国际常用风险阈值72g的8%。简单来说，碰撞之后，这位乘客轻微脑震荡概率很低。
功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。
相比外观内饰，动力配置等部分，产品力当中，安全是最容易被忽视的，也是更难直观感受到的。通过高难度的碰撞试验，M8宗师的“隐形实力”得到彰显，进一步印证了中国式豪华的安全属性。
M8宗师的“惊天一碰”证明，在追赶了数十年后，中国汽车企业的安全品质终于站上世界前沿，中国汽车工业的崛起已然无法阻挡。
做最良心的企业，
传祺M8宗师下足本钱
2018年，中国汽车市场结束了持续数十年的增长，掉头向下，以往泾渭分明的自主、合资和豪华品牌之间的界限变得模糊起来，形成混战之势。
而在乘用车三大品类——轿车、SUV、MPV中，合资品牌一直牢牢在MPV市场占据着优势，中国品牌期待攻破最后的堡垒，广汽传祺主动承担起了先锋的角色。
2017年，传祺GM8上市，作为广汽传祺品牌高端化战略下打造的旗舰车型，传祺M8肩负品牌冲高的重任，为打造更贴合中国消费者需求的高端之作而生，引领着中国品牌向上之路。
此后五年时间，传祺M8陆续推出领秀版、大师版、四座版、福祉版等车型，打造出国内最为多元化的高端MPV矩阵。2022年12月，传祺M8销量突破10000台，累计销量突破22万辆，连续38个月领跑自主豪华MPV市场。
随着新车的热卖，传祺M8获得了良好的口碑。在由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，传祺M8以80.01%的三年保值率成绩登顶。此外，在58汽车联合J.D. Power发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中，传祺M8也获得中国品牌MPV保值率第一。
与新车市场相比，二手车市场更加现实，保值率更是衡量品牌产品力、认知度、美誉度等综合实力的重要指标之一。广汽传祺之所以脱颖而出，原因之一是十分舍得下本。
材质上，传祺M8宗师采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。
后风窗气囊+最长侧气帘设计+标配气囊，则打造了传祺M8宗师360°全方位安全气囊，带来全方位守护。
其中，全球首创后风窗气囊，为追尾碰撞发生情况下缓冲部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物。在货车“前后夹击”连环碰撞试验中，第三排乘客安全下车，很大程度上也归功于这一功能。
不仅如此，传祺M8宗师还以打造达到C-NCAP五星标准+C-IASI全优双层权威认证为目标，采用高于美标&国标的顶压标准的车体设计，大幅提升车顶的抗压能力，保证在翻滚事故发生时，车身不变形，确保车内的生存空间和人员安全，符合中保研“优秀”评价标准。
主动安全方面，传祺M8宗师搭载多达20个智驾传感器，配置3大类别共计24项主动安全智能技术，全面升级感知平台，M8宗师主动安全将事故最大程度扼杀于摇篮
不吝成本的投入下，传祺M8宗师达到了L2级智驾辅助系统，再加上DMS驾驶员疲劳监测、540°透明底盘、流媒体后视镜及儿童关怀等配置应用，令车辆的驾驶便利性和安全性，不亚于同级合资MPV的实力。
从数十年前的以价换量，到如今以科技和安全为卖点的高科技输出，传祺M8的成长之路正是中国品牌的崛起之路。
安全之外，传祺M8宗师还在以更中国的设计、更先进的技术、更豪华的配置、更舒适的享受重新定义“中国式豪华”。没有短板的同时，无限拉长长板，传祺M8宗师用最亲民的价格带给用户最超值的体验，将豪华MPV市场引入了一个新的维度。
2022年，中国品牌的市场占有率已经徘徊在50%左右。新的一年，中国品牌与合资品牌迎来赛点之争，可以期待的是，在愈加白热化的市场中，广汽传祺将于巅峰之上再造巅峰。
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