2023年还能看见奔驰G的新车，日本人做出了不可磨灭的贡献，这并非是个玩笑，20世纪90年代到2000年这十年中，奔驰内部曾多次提议终止销售当时技术老旧的奔驰G-Class车型，并将该车型合并到其它SUV系列中。然而日本奔驰经销商极力反对该提案，因为全球每售出8台G级中，有一台便是日本富人购买的。

Roppongi六本木是日本社会精英的聚集处，在上世纪80年代，丰田卡罗拉是日本最畅销的车型，然而在六本木的停车场中停放最多的车型却是宝马E30 3-Series，当时的日本精英钟情于这款宝马车型，因此E30 宝马3系也被戏称为“六本木卡罗拉”。

从那时起，六本木区域停放最多的车型，就悄然成为了日本精英品味的代表之一。来到现代，日本销量最好的车型已经被Honda N-BOX所代替，而六本木的代表车型也产生了变化，如今是奔驰G级“扛大旗”。

(相关资料图)

现在如果去六本木闲逛，会发现每隔几个停车位就能看到奔驰G级的身影。由于日本国土狭小，人工又贵，一般汽车品牌不会将工厂搬到当地，因此大部分品牌的汽车在日本都是进口车型。

去年大众在日本的销量为32229台，占据市场份额的10.4%，宝马销量与之接近，为30887台，而奔驰的销量则达到了52391台，位于日本进口品牌销量的第一名。

我们能从夏树身上感受到奔驰在日本人心中的地位，在此之中最畅销的车型为奔驰C级，去年销量达到了14111台，然而第二名并非是A级或者E级，而是奔驰G-Class，销量达到了4807台。

如果不是去年供应量紧张，这个数值一定还有增长，因为有些订单的时间长度超过了一年。换个角度来看，去年宝马3系在日本的销量为5117台，两者销量非常接近，足以证明G-Class在日本人心目中的重要性。

我们来分析一下这款车为何成为了日本富人的最爱，先从车型开始说起。

奔驰G级就像保时捷911，其设计每次都只进行微小的改进，忠实的粉丝会将其视作40年历史的沉淀。

然而G级与911不同的是，G-Class在1979年推出时是台军用车型，被称作G-Wagen，只能由军队或者武装组织购买。

当时的富人更多选择路虎，而G级在他们眼中如同干重活的农用车。我们都知道美国是全球最大的豪华车市场，但美国人是2000年之后才对奔驰G级萌生兴趣。也大概是这个时候，当前热门的几款豪华SUV才开始初见萌芽，比如说陆地巡洋舰系列、宝马X5(进口)等车型，都在2000年之后才考虑如何把车做的更豪华高端一些，此前都是更实用和更舒适。

奔驰对市场脉搏的把控不输任何品牌，它立即反应过来将奔驰G级做现代化更新，推出了军用版改装的AMG车型，并且开始通过名人、运动员、影星等人物来做宣传，当他们从奔驰G级中款款走出时，奔驰G级成为了最炫酷的越野车代表。

在日本也是如此，奔驰选择了著名相扑选手作为G级的车主形象，而相扑选手在日本人眼中就是强大和阳刚的代表，奔驰G级的形象迅速被确立。

因此，阳刚之气是日本富人喜爱奔驰的原因。

但这个理由并不充分，我们都知道，国内富人也喜欢G级、韩国财阀也喜欢G级，哪怕是酋长家的大儿子也喜欢奔驰G级，一方面这款车确实独特而霸道，难有同类竞品；另一方面奔驰品牌和这款车都符合该消费人群的身份，但日本人喜欢的有点“过分”。

因此我觉得，日本人喜欢这台车还有别的原因：

我认为日本人钟情于四四方方的“盒子”

你看，80年代时日本人最喜欢宝马E30 3 Series，这款车就是四四方方的造型。

如果你觉得不足以说明，那再来看现在，当下日本最流行的小型MPV们也是四四方方的小盒子，比如说本田N-Box，比如大发 Tanto，以及我们也喜欢的铃木北斗星Wagon R。

哪怕是日本稀缺的水果西瓜，日本人也要把它弄成正方形。

因此，日本富人钟爱于奔驰G级也不足为奇了，而至于他们为什么喜欢方盒子便不得而知了，或许是因为这个小盒才是永远的家吧。