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据公安部不久前发布的信息，截至2022年底，全国汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量的76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%。当年，全国新注册登记汽车2323万辆。

果然是真正的“官方”发布，信息量大，含金量足。比如，并不很低的“新注册登记”（2323万辆）数量，而保有量的增长却只相当于八九年前的水平（2014年和2015年都是增长1700多万辆），这是为什么呢？

汽车保有量是一个国家或地区拥有汽车的数量，通常是指在当地注册登记的汽车。而某一年的汽车保有量是由上一年的汽车保有量，加上新注册登记汽车，减去报废注销汽车的最终数量。其中“比上年增加”的部分，官方之前也曾做过标注，即“扣除报废注销量”。三者之间的关系是：如果“新注册登记汽车”数量较大，而“报废注销量”也较大，汽车保有量就不会增加很多；相反，如果前者数量较大，后者较小，汽车保有量自然增加较多。

再看2022年新注册登记汽车2323万辆，汽车保有量在“扣除报废注销量”后，仅“比2021年增加1752万辆”，被扣除的“报废注销量”竟有571万辆（2323万减1752万）之多。

同样，在2021年，尽管有2622万辆（历史上第四高）的新注册登记汽车，但被扣除的“报废注销量”仍有522万辆之多。至此，刚刚过去的两年，“报废注销量”均超过500万辆。

在此前的2020年，虽有2578万辆的较高新注册登记汽车，却只有324万辆报废注销量；再往前的2018年、2019年，分别只有388万辆和456万辆报废注销量。这就表明，经过三年的较低位盘整，汽车市场的“报废注销量”再次放量，重回500万辆以上的高位。换句话说，汽车市场再次进入老旧汽车报废注销高峰期。

上一个老旧汽车报废注销高峰期是在2015-2017年。当时，新注册登记汽车已然接近或达到峰值（依次为2385万、2752万和2813万辆），但“报废注销量”分别攀至604万辆、540万辆和509万辆。

尽管受到持续三年的疫情影响，还有相关鼓励政策的退坡，及其他各种各样的难题，或方方面面“不换”“迟换”汽车的理由，但由于过去十多年，每年增长约2000万辆汽车的积累效应，市场上确实有很大的报废注销量。那么，对整个汽车行业来说，最现实的问题就在于能否把老旧汽车报废注销的高峰，转换为汽车市场的更新潮？

从上一个“报废注销”高峰（2015-2017年），到2021年开始的又一个“报废注销”高峰，恰好是6年左右的时间。上次高峰“叠加”了汽车市场的销量高峰（2016-2018年），那么，这次高峰怎样才能转化为汽车市场更新潮，并再创一个新的销量高峰呢？（车讯网 张宇星发自北京）