兰博基尼的大牛Aventador其实已经推出了长达12年，虽然期间也有不断地进化，但随着电动化的推进，就算是对于一台超跑来说，也是时候该换代了。
【资料图】
所以兰博基尼在近日正式发布了旗舰车型Aventador的继任者——Revuelto，采用插电式混合动力系统，车名的含义为无规则的、混乱的、具有启示性的意思，符合这台电牛的身份。那么新车到底有多强呢？
Revuelto的外观保留了兰博基尼独有的设计基因，一直以来的机甲风格与法拉利的柔中带刚不同。
但新车用上了新的元素，视觉冲击没有Aventador强，感觉电的加入让设计反而收敛了一些，气势与小牛Huracán接近。提供的车身颜色颜色多达400种，而内饰也超多了70种可选。
车灯和车身多处的Y字形元素十分熟悉，车头多处都隐藏着空气动力学的设计，让前轴的下压力相比Aventador增加了33%，还配备了两颗毫米波雷达让新车具备驾驶辅助能力。
由于电器的加入，Revuelto干重1772kg，比Aventador重了197kg，所以新车的刹车卡钳规格也升级到了前对向10活塞和后对向四活塞。
CCB Plus碳陶刹车盘的尺寸分别为前410x38mm，后390x32mm，盘身还抹上了高摩擦涂层，以获得更好的制动性能、热管理、制动噪音。、
Revuelto的轮毂提供了前20英寸/后21英寸，前21英寸/后22英寸两种规格搭配。
轮胎使用了定制开发的普利司通Potenza Sport型号，除了能提高抓地力外，还具有在时速80km/h的情况下0胎压行驶一段距离的功能。
新车侧面进气口位置的线条十分复杂，还做成了一个W的字样，两边隆起的车顶能为车内头部带来更多空间。
发动机舱盖依然使用了标志性的透明玻璃材质，尾部拥有中置双出的六边形排气尾嘴，以及夸张的扩散器装置。
Revuelto继续采用单体式车身结构，从航空学汲取灵感，是首款配备100%碳纤维前端结构的超跑。
新单体式车身的抗扭刚度达40000 牛·米/度，比Aventador高25%。但重量却轻了10%，尤其是前副车架轻达20%。
插电混动系统由6.5L V12发动机+三电机组成，传动系统匹配全新的8速E-DCT双离合变速箱，以及能在纯电动模式与倒车时使用的四驱系统。
整车的前后重量分配为44：56，系统的综合功率达到了1015马力，0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速将超过350km/h。
推重比从Aventador的2.13kg/马力增加到了1.75kg/马力，兰博基尼将系统命名为HPEV。
其中发动机采用的是常规的纵置布局，而原来的纵置变速箱则是横置摆放在了发动机的后部，却而代之的是锂离子电池组。3台电机分别有2台放在前轴而1台在后轴。
经过改进的自然吸气发动机比Aventador的减轻了17kg，位置布局也调转了180度。进排气管道经过了重新设计，既增加了进气量，又提高了燃烧效率，压缩比也从11.8:1上调至12.6:1。
新发动机的最高转速可达9500rpm，825马力的最大功率在9250rpm爆发，而在6750rpm下能输出725牛·米的最大扭矩。
双轴离合的变速箱相比以往的三轴减轻了重量和缩小了尺寸。在加上后电机的情况下，其长宽高仅为560/750/580mm，总重量为193kg。
变速箱的第8个挡位为了优化燃油经济性和高速巡航时所考虑。新变速箱在按住降挡拨片时，就能够触发连续降低多个挡位的新功能。
而连接变速箱的后电机既是启动电机也是发电机，最大功率110kW，最大扭矩150牛·米。
在前轴的2台电机每个电机都可产生350牛·米的扭矩，且采用的是油冷式轴承，每个电机的重量功率比为每110kW驱动18.5kg。
2台电机带有扭矩矢量分配功能和动能回收功能，在纯电动模式下新车会优先使用前轮驱动。
锂离子电池组的功率体重比为4500W/kg，其长宽高尺寸为1550/301/240mm，总容量为3.8kWh。
电池只支持7kW的慢充，但只需要30分钟就能充满，而如果用发动机充的话仅需要6分钟。
Revuelto拥有7种基础模式，分别为Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）、Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道），通过方向盘上的旋钮调整后，将提供多达13个驾驶模式选择。
其中在City模式下，发动机会关闭处于纯电驱动，这时车的最大功率只有180马力。
新车还搭载了全新的Dinamica Veicolo 2.0系统，包含首次应用的电动扭矩矢量控制，增加了在过弯时的灵活性，还配有后轮转向功能。
Revuelto的内饰主要突出了质感和科技感，并进行了简洁化处理，去掉了不必要的实体按键，整合到车机系统内。
无论是中控台的造型还是用料搭配都更加讲究，相比以往的兰博基尼车型有了巨大的提升。
液晶仪表的尺寸为12.3英寸，竖放的中控屏幕为8.4英寸，且副驾驶位也像法拉利一样增加了一个9.1英寸的屏幕，但不是用来娱乐，而是查看车辆状态信息的。
全新的三辐式多功能方向盘，其设计灵感来自兰博基尼旗下的旗舰赛车。
方向盘上面的按键很多，大灯、驾驶辅助、底盘升降、后扰流板开关都集成在上面，实用性很高，但造型看起来不够战斗。
Revuelto拥有完整的ADAS高级驾驶辅助系统，包含车道偏离预警、变道盲点监测、全速域的自适应巡、360度全景影像等诸多功能。
车内的头部空间相比Aventador增加了26mm，腿部空间则增加了84mm，也终于在副驾驶位标配了水杯架。
而且车辆后部预留尾箱空间，可容纳一个高尔夫球袋或者两个20寸行李箱，但原本的前行李舱则被电气化系统所侵占。
插电混动的超跑整属于起步阶段，电的加入让超跑更容易获取动力，同时价格也能有所下调。
但Revuelto作为旗舰车型，售价一定会比当年卖681.90万的Aventador贵。目前的插电混动超跑有：
法拉利 SF90
3.9T V8 781马力
指导价：498.80万
迈凯伦 Artura
3.0T V6 585马力
指导价：238.00万
法拉利 296
3.0T V6 663马力
指导价：298.80万
接下来，兰博基尼的SUV Urus也将会推出PHEV版本，于2024年上市，而未来Huracán的继任者都将配备插电混动系统。
到2028年，品牌将会推出旗下首款纯电动跑车，采用2+2的座椅布局，定位GT跑车。对于兰博基尼来说，纯燃油动力的时代已经结束了。
兰博基尼已经成立了60年，期间的旗舰车型有Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador，每一代都是经典。能看得出来，这次第六代的Revuelto是特别的，品牌对V12这个标签也还情有独钟，只是无奈于电动化时代而多了套插电混动系统罢了。
