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从业汽车编辑十余载，如果壹哥说开过的最爽的前驱车是一辆现代，相信很多网友都会觉得有些匪夷所思，要么是壹哥学艺不精，要么就是没见过世面。的确，目前中国市场在售的所有现代车都是家用车，这些车型和竞品相比好不好开暂且不论，但和“开得爽”确实八竿子打不着。不过，这辆进口的伊兰特N就不一样了。

十年前，现代N Logo首次搭载在2014年wrc参赛车辆，从那一刻开始，现代N品牌命运的尺寸开始转动。何谓现代N？简而言之：现代高性能子品牌，和大众R、宝马M、奥迪RS类似。因此，你也能够想到这辆其貌不扬的伊兰特N有多大的潜力。马路上遇到它千万不要以为它是由一辆普通伊兰特改装而来，该车格外擅长扮猪吃老虎。

对，你在马路上可以遇到这辆车。据悉，伊兰特N将于本月成都车展期间公布预售价，并于年底正式上市。不过，此次壹哥体验的是老款车型，接下来推出的为新款车型，两车在外观、声浪（因排放法规调整）方面略有区别，但在性能层面，两车完全一样。

伊兰特N搭载2.0T发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，与之匹配的是8DCT变速箱。从动力数据来看，这个数据虽然强，但和当下热度极高的电动车差多了，但壹哥必须得声明一下：伊兰特N比你想象的还要快，体感起码再多几十Ps，甚至就算和电动车比0—100km/h加速比输了，也能在后段超回来。Sport模式开启后，每脚油门下去你都能感到后背被踹了一脚，毕竟新车的0—100km/h加速时间仅为5.3S，而如果按下方向盘上的红色“超增压按钮”，在倒计时时间内车辆的动力还将进一步得到释放，在这一情况下，车辆的0—100km/h时间仅为5.1S。

当然，对于一家车企来说，把车造得“快”非常容易，何况是全球第三大厂现代，相比“快”，“稳”更重要。伊兰特N绝对比一众比它性能还强的电动车好玩太多了，这不仅仅是因为新车拥有强烈的换挡感受以及炸裂的声浪，关键正是新车不仅快，而且稳，这是一众坚持“大力出奇迹”的电动车遥不可及的。

全油门，加速，再加速，即便时速已经接近200km/h，你还是没有一丝紧张，整车好像牢牢地吸在地面上一样，这就是底盘的实力。记得在这条赛道中，壹哥曾体验过某日系品牌SUV，而和那辆车相比，简直就是一个天上一个地下，那辆车不仅尾速冲不到这么高，且壹哥根本就没有信心长期全油门，那辆车带给来的感受就是用户常说的“飘”。

而在弯道中，伊兰特N悬架的支撑也非常到位，即便轮胎在啸叫，ESC在不断介入，但同样你不会觉得惊慌，甚至还会自语道：一切都非常可控，这个弯道还可以再快一些！可能你要问了，是伊兰特N开着爽，还是思域Type R开着爽，对此壹哥目前没什么发言权，毕竟还没试过Type R，不过结合动力来看，后者可能要更胜一筹，加之更具玩乐属性的手动挡以及久负盛名的品牌形象，看似伊兰特N已经被Type R全面吊打。

但需要注意的是，Type R的指导价高达42万元，从引入后终端不温不火的反应就能看出，Type R卖得有些贵了。尽管伊兰特N还未公布定价，考虑到该车在海外最高34015美元（折合人民币24.6万元）的售价，新车未来在国内的售价或也将极具诚意。如果30万以内开售，这款车绝对会被部分性能车迷吹爆。写在最后2022年，现代起亚全球销售新车684.8万辆，坐镇全球车企销量排行榜第三把交椅，但反观中国市场，北京现代、悦达起亚却步入至暗时刻，销量“跌跌”不休，亏损持续加剧，现代起亚何时退出中国成了消费者茶余饭后的话题。其实现代在这个节骨眼导入N品牌，且首发车型不是电动车，而是伊兰特N，这就足以证明现代对待中国市场的态度。伊兰特N的导入不是为了要卖多少辆车，而是为了告诉中国用户，现代有技术，现代有诚意，现代不会走。