随着电动汽车时代的到来，电池重量使车身重量比现有的相同大小的内燃机车辆更重。因此重量更大，惯性也就更大。因此时常有用户因为电动车的制动力不足而出现交通事故的情况。因此制造商试图通过回生制动提高制动性能，以完善这种制动力。

如果是普通轿车，通过回生制动可以提高刹车片的耐久性。但是随着电动汽车市场的扩大，高性能纯电动汽车也更多了，其中特斯拉高性能车辆的制动性能备受争议。

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特斯拉从2022年的Model Y performance开始，将后轮卡钳供应商从原来的意大利brembo变更为韩国万都，特斯拉方面声称：“性能没有变化。”

之后在美国维修企业进行验证后发现，与特斯拉的说法不同，Model Y Performance的后轮刹车不仅换了不知名的供货商，还缩小了尺寸，也就是说，节约了成本。更何况，为了掩盖这一点，还安装了更大的刹车卡钳的盖子，这在当时引发了争议。

Model Y Performance的功率为462马力，高于现有长续航的384马力和标准续航的299马力。如果是被称为高性能车的车型，刹车大小也要比普通车型更大才对。

以特斯拉最高性能的阵容Model SPlaid Plaid为例，还宣传说：“在纽伯格林赛道上压倒了保时捷Taycan。”问题是在于使用了与长续航版相同的4活塞卡钳，安装了380mm盘式制动器。

但是与超跑级高性能车型最多使用10活塞卡钳、440毫米以上的磁盘相比，这是一个简陋的水平。

在韩国高性能车社区可以看到这样的评论：“与高性能的功率相比，刹车性能处于严重不足的水平。有媒体直线跑道上以最高速度行驶的Model SPlaid仅一次刹车就发生了制动不足，可能会出现危险情况。”

美国某Youtuber在测试跑道上用Model S Platd行驶170英里（273公里/小时）时，刹车失灵，撞上挡土墙，造成多处骨折等受伤。在法国发生了Model S 制动失败撞上树木死亡的事故。

不仅是刹车，沸点低的刹车液也可能是原因。对于特斯拉汽车来说，与其说刹车片接触面积相当小，不如说是因为使用了轿车上使用的DOT3刹车液。需要承受刹车产生的热量的刹车液很容易沸腾，从而导致无法形成一定的油压。

特斯拉此后，为Model S Plaid推出了一款碳陶瓷刹车套件，旨在为车主提供更强大的制动力。该套装的成本已达2万美元，约合人民币12.78万元。但因为价格比较贵，用户选择率极低。再加上与其他高性能车型相比，制动性能不足，受到了批评。