PHEV插电式混合动力车是新能源车的一个重要分支，政策上的可靠性使得无数车型在近些年拓展出PHEV车型，并演化为三个主要流派：
(资料图片)
一是大电池增程派，代表车企是零跑和理想；二是小电池性价比派，代表车型是比亚迪秦PLUS DM-i；三是大电池插混派，代表车型有领克09 EM-P、唐DM-p这种，确保整车的性能持久。
今天试驾的江淮QX PHEV，就是小电池性价比派。
我对它的评价是熟悉的老朋友，为什么这么说呢？咱们一起来探索答案。
[ · 造型、内饰与吐槽 · ]
芸芸众车中，中网造型比思皓QX PHEV还复杂的不多，第一眼看上去一时半会找不到视觉中心点在哪里。
大灯组采用时下流行的分体设计，上方灯带常亮兼顾转向灯，下方每边四颗灯珠负责照明。
其实在早期的申报图和谍照中，江淮QX PHEV是和思皓QX共同一套前脸的。个人感觉燃油版的前脸造型更胜一筹，大家怎么看？咱们不妨在评论区讨论讨论。
在2023年上海车展的亮相仪式中，江淮QX PHEV宣称搭载高速NOA领航辅助驾驶系统。
很遗憾，本次试驾的车型为中配车型，未搭载上述高阶辅助驾驶系统，仅提供如ACC自适应巡航、360°全景影像等基础的驾驶辅助功能。
尺寸方面，江淮QX PHEV三围4605×1890×1700mm，轴距2720mm，大于埃安Y Plus，约等于大众ID.4一致，夹在比亚迪元PLUS和宋Pro DM-i之间，中等偏大的紧凑型SUV。
虽然最终售价不会特别贵，但江淮QX PHEV轮胎选得很舍得下本。朝阳RP76+，舒适型城市SUV四季胎，主打安全性能静音和操控性能。235/50 R19 103V的尺寸大概率是定制型号，朝阳官网暂时没有售卖。
作为参考，仅扁平比差5的同型号轮胎（235/55 R19），券后价729元/条！！！
车身侧面没什么可赘述的，左后侧加油口，右后侧充电口，左边慢充功率未知，右边快充峰值26kW。
尾部最有趣的地方在于双边双出排气，要知道这款车发动机的排量是1498cc，而且不带T（涡轮增压），视觉效果饱满，气势十足。
进入内饰，江淮QX PHEV沿用了思皓QX燃油车型的设计，时下流行的双联屏、旋钮换挡在这台车上都有应用。
前排空间布局氛围三个区域，右侧换挡杆区域整合了储物和动力模式切换，前方双联屏负责娱乐和行车信息显示。对比现在新势力惯用的一体大屏+HUD，虽然少了一些科技感，好在实用性功能一应俱全。
具体来看，仪表盘左侧固定为音乐相关的前台显示，右侧可切换动力输出功率表、能耗等等。需要吐槽的是，行车中优先级很高的胎压监测没有出现在仪表盘中，希望后续OTA可以改进。
12.3英寸中控屏分辨率1920*720，4核处理器打底，语音控制方案为科大讯飞XTTS 3.0，支持语音控制导航、音乐、空调等多种指令，语音控制的唤醒词很有意思，“你好智聆”，音同台湾省知名女星林志玲。
主页UI界面为时下流行的卡片式，整合了最常用的能耗、导航、音乐模块。
对了，这块中控屏还支持华为HICAR手机互联系统，增强拓展性。
中控台下方，江淮QX PHEV给到了一排实体物理按键，空调、双闪、温度、风量等需要调节反馈的功能都集中在这里，用起来很方便，利于盲操。
看似像手机无线充电台的区域，只是一个储物格，不具备无线充电功能。
控制“车辆混动模式HEV/EV”、动力输出模式“eco、normal、sport”的按键被设计在杯架后方，实际用起来很顺手。
得益于P1+P3前驱混动布局，中央扶手箱下部设计有很大的储物格。
储物格前方整合了12V 120W点烟器接口和前排唯一一个USB充电口。
试驾中配车型配备了360°环影，清晰度不错，可以切换前、后、四周、引导线四种视角，左侧还有全景鸟瞰视图，还原度很高，方便掌握四周障碍物。
从配置情况来看，江淮QX PHEV受限于价格和定位，给到的基础配置没有很高，好在一天的体验下来，已经给到的配置都很顺手好用，朴实无华。
[ · 空间 · ]
前排座椅采用了头枕一体式的设计，舒适度尚可，中配车型提供了主副驾驶电动四向调节功能，不支持加热、通风功能。
小编身高175cm，体重60kg，前排横向空间较为宽敞，头部空间一拳左右。
后排座椅功能乏善可陈，支持4/6比例放倒。
放到以后空间可以做到纯平，中配车型配备了电动尾门。
后排头部空间一拳左右，腿部空间比较宽裕。
后排地台基本做到了纯平，仅在中央位置有3cm左右的轻微凸起，实际乘坐时不刻意观察几乎感受不到。
中配车型配备了尺寸硕大的全景天窗，前半部分可开启通风，支持物理遮阳帘，夏天可以关闭遮阳帘防晒。
空间情况就说那么多，整体来看，江淮QX PHEV“得房率”很高，4米6的车长利用率很高，内部空间规整有序，是个过日子的家用车。
[ · 比亚迪DM-i动力总成，熟悉的老朋友 · ]
看这标志性的进气谐振箱和前驱横置双电机布局，有没有朋友能猜出来这套动力总成来自哪家车企？
公布答案，比亚迪。
江淮QX PHEV搭载比亚迪经过市场检验的DM-i超级混动技术，弗迪动力出品，1.5L骁云-插混专用发动机、P3+P3电机布局、发动机参数与比亚迪宋Pro DM-i完全一致。
驱动电机参数方面江淮QX PHEV做了重新标定，功率提升5kW，扭矩降低25Nm，现在为150kW、300Nm。
电池选型方面，江淮QX PHEV选择了安徽本土企业国轩高科的方壳5系三元锂电池，没有选择弗迪动力出品的磷酸铁锂电池，电池组最大能量21.76度电，CLTC纯电续航里程120km，WLTC续航里程86km，支持26kW快充。
换句话说，江淮QX PHEV除了电池不一样，其余动力部分基础就是大名鼎鼎的DM-i。
当然，这套成熟的动力总成也被蓝电E5、斯威大虎EDi、创维HT-i等一众国产车型选用，成熟度高、经过市场考验是其相较其他自研PHEV最大的优势。
21.76度电电池，加54L油箱，这意味着江淮QX PHEV拥有1300km的续航能力。
江淮QX PHEV有EV（纯电）、HEV（混动）两种混动模式，和ECO（节能）、SPORT（运动）、Normal（常规）几种行驶模式。
EV模式下，车辆以纯电状态行驶，只有电量到达保电最低SOC时发动机才会介入；HEV模式则与标准的混合动力相当，并联并驱介入的时机大大提前到63km/h。
此外，HEV模式下还有强制保电充电模式，馈电SOC可在25%-90%之间调节，发动机在驱动电机的同时持续为电池充电。
比亚迪DM-i以电驱为主，只要SOC高于保电设置值，驱动力都来源于电机，因此江淮QX PEHV的动力输出特性与纯电动车非常相似。
1.7吨重的车起步、提速如电动车般轻快平顺，对比燃油版车型提速的平顺性和爆发力更强劲，但是也必须承认绝对的动力性能对比双电机或大功率单电机的车型来说不算特别强。
SPORT模式会让扭矩爆发的时机和响应速度提前一些，深踩油门发动机介入，来自加速踏板的轻微震动和声音会提示驾驶者发动机此时此刻已经介入，推背感对应得强化很多。
江淮QX PHEV底盘调教整体偏舒适，转向设定轻柔。
底盘素质一般，城市道路感受滤震性能尚可，但在面对减速带、沟坎时还是缺少韧性，余震有点多，给人不干脆的感觉。
NVH是江淮QX PHEV做得比较好的一点，发动机介入时只有非常轻微的来自油门踏板的振动，大油门深踩时发动机的声音也很轻微，很难听到粗糙的发动机嘶吼。
个人觉得它的NVH表现比不少主流插混SUV要好。
能耗部分给大家一个参考。满电满油，HEV模式，强制保电50%，行程约120km，市区道路为主，表显百公里油耗5.7L，百公里电耗恰好也是5.7kWh。
由于出发时电量比较充足，模式以HEV为主，没有跑到需要强制启机充电的SOC，所以今天的试驾就没有馈电状态下的油耗数据。
不过江淮QX PHEV尺寸、动力总成甚至车重都和比亚迪宋Pro DM-i差不过，有前辈打底，相信省油的优势依旧存在。
支持快充是江淮QX PHEV是一大优势。理论上来说，86km的WLTC纯电里程可以覆盖绝大多数车主1-2天之内的出行距离，基本要求两天一充，家里有固定车位充电桩最好，即便没有也可以利用外面的商用快充桩来补能。
[ · 这车不贵？盲猜14.3万左右起售？ · ]
和试驾车（中配）配置最接近的燃油版车型，思皓QX 300T DCT尊贵智联版，官方指导价12.69万元。
和试驾车（中配）纯电续航、尺寸最近的竞品车型，银河L7 1.5T 115km Plus，官方指导价15.37万元。
和试驾车（中配）搭载几乎完全一样动力总成的竞品车型，比亚迪宋Pro DM-i超越型，官方指导价14.98万元。
假设外采1.5L DM-i动力总成需要1.5万元，外采21.67度三元锂电池组需要花1.6万元，原车1.5T+6DCT可以抵消1.5万元的成本，那么江淮QX PEHV 中配版本的起售价约在14.3万元左右。
大家觉得江淮QX PHEV卖多少钱合理呢？欢迎在评论区留言讨论！
