车市有一个明显的趋势，近两年豪车市场，除了BBA之外，二线豪车的日子越来越不好过。继雷克萨斯之后，美系豪车林肯也卖不动了。而这背后的原因，令人动容。

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凭借着独特的产品质感，雷克萨斯在三四年时间里，就将在华年销量从10万台，翻番至2020年的22.6万台。

不过到了2021年，雷克萨斯高速增长的态势戛然而止，当年销量只有22.6，同比只增长1.1%。

进入虎年，雷克萨斯更是江河日下，前10个月销量只有15.6万台，同比大幅度下跌约18%。按照这样的销量速度（月均1.56万台），今年雷克萨斯的总销量只有19万台左右，还不如2019年。

销量倒退三年，一夜回到解放前，雷克萨斯卖不动了。要知道，雷克萨斯过去一边疯狂加价，一边销量大涨，是中国车市罕见的奇观。

但是如今不加价的雷克萨斯，都得不到消费者的青睐。跌落神坛的雷克萨斯，早已失去往日的光环，已经显得老气横秋，再也不是很多国人心目中的“白月光”。

而在此之前，讴歌和英菲尼迪在华，干脆从未有过辉煌。至此，日系豪车在中国市场全面衰退。

无独有偶，继雷克萨斯之后，辉煌了两年的美系豪车品牌林肯，也卖不动了。相较于雷克萨斯，林肯在华更是命途多舛。

2005年林肯首次入华，可惜“水土不服”，只撑到2008年就黯然退场，宣布从中国市场退出。

2014年林肯第二次入华，痛定思痛之下开启国产化战略，只用了两年时间，就将年销量从5万台，几乎翻番增至2021年的超9万台，一路攀升跻身到二线豪车第一阵营。

然而进入2022年，林肯的好日子便宣告结束。数据显示，今年前10个月，除了1月、2月、6月、7月，其余的六个月中，林肯的销量同比均出现大幅下滑。

8月份，林肯在华销量同比大跌47%，9月份有所缓和但下跌幅度还是超10%，10月份跌幅再度扩大到27.4%，连续三个月下跌。

上半年林肯累计销量近3.6万台，同比微降1%，到了10月份，累计销量同比下跌增至12.6%。显而易见，林肯正在加速下滑。

过去曾经辉煌的雷克萨斯、林肯等二线豪车，在中国市场为什么都卖不动了呢？其中最主要的原因就是，中国新能源自主品牌的迅速崛起。

除了BBA凭借着超强的品牌力，还能够屹立不倒之外，其他豪华汽车品牌均受到新兴汽车品牌的挑战。

以特斯拉为师，包括比亚迪、蔚来、理想、问界、极氪等一大批自主新能源车企，在中高端市场，逐渐蚕食了雷克萨斯、林肯等二线豪车品牌的许多市场份额。

比亚迪月销已经破20万辆，旗舰轿车比亚迪汉在中大型轿车市场称王称霸；蔚来、理想、问界、极氪的月销都已经突破万辆，在20万到40万元的价格区间占得了一席之地，挤压了雷克萨斯和林肯的市场空间。

自主品牌缺席的日子，外资和合资品牌垄断着中国中高端豪车市场，攫取了高额的利润，国人频频被割韭菜。

而今通过新能源汽车，自主品牌终于开始实现换道超车。外资和合资二线豪车品牌越来越不好混了，这是我们乐见其成的。