继比亚迪仰望之后，蔚来也将推出百万级豪车。

近日，蔚来内部人士向媒体透露，蔚来要属于自己的“迈巴赫”。还透露，新车已经进入设计阶段，如果顺利的话，该车型最早将于2024年上市发布，并在全球出售。

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蔚来正逐步完善自己的矩阵。

今年5月份，蔚来推出聚焦中高端市场的独立品牌“阿尔卑斯”，车型定价在 15 万元到 30 万元，计划 2024 年建成投产。随后，还有消息爆出蔚来正在打造第三品牌“萤火虫”，售价在10至20万元，该品牌前期主攻中欧洲的低端市场。再加上将推出“迈巴赫”，蔚来全方位覆盖了低中高端汽车市场。

值得一提的是，蔚来的“迈巴赫”依旧会在蔚来汽车运营，而非独立的子品牌。

随着，国内汽车行业格局的改变，新能源成为市场主流。近几年，有涌现出不少自主品牌向上冲击高端市场，有像极氪、沙龙等高端新能源品牌，还有像比亚迪仰望、广汽埃安Hyper（昊铂）等百万级豪华品牌。相比高端燃油车市场，自主品牌在高端豪华新能源市场似乎更占优势。

高端豪华市场确实是块肥肉，但就目前来看，自主品牌在高端豪华新能源市场还未讨到好处。

例如，高合。高合目前仅一款在售车高合HiPhi X，售价在57万到80万元。据第三方数据显示，2022年11月高合HiPhi X上险量仅207辆，但对于起售价接近60万的车来说销量非常可观了。事实上，高合汽车已经有五个月没有主动公布销量数据了。在高合的官方微信公众号上，最后一次公布的还是6月销量。

那么，蔚来能讨到好处吗？

相比之下，蔚来作为最早一批投产新能源车型的品牌，初入市场就将自己定位在中高端品牌，占取了部分先机。蔚来最便宜的车型ET5也要32.8万起，最贵的在售车型ES8能卖到65万。从官方公布的交付数据来看，蔚来2022年11月共交付14178辆，同比增长 30.3%，环比增长 40.9%，创交付数据新高。车辆平均成交价为46.6万元。据上险数据显示，售价在40万以上的纯电动车型中，蔚来ES7和蔚来ET7两款车型销量遥遥领先，更是自主品牌唯一销量破千的两款车型。上险数据足以证明蔚来的中高端品牌在获取了消费者的认可。

打造百万级豪华车型除了高昂的售价之外，还要体现出极高的质感，内饰方面也要尽显奢华。虽然，蔚来有高端品牌经验，又有良好的服务体系，但能否打造出消费者所需求的百万级豪华新能源车型，还是个未知数。

要想成功撑起百万级豪华车型，关键在于品牌影响力。同样的价格，同样的品质，你是买迈巴赫S级，还是买蔚来。想必消费者心里都清楚。

话又说回来，品牌影响力固然重要，但像奥迪、奔驰等影响力并不差的高端豪华品牌，涉足新能源领域后销量却不见起色。11月，奔驰EQC销量仅有6台，是奔驰EQ系列销量最差的，售价为49.19万至57.19万元。相比之下，更贵的奥迪e-tron销量似乎略胜一筹，奥迪e-tron销量为31台，售价为54.68万-64.88万元。

再看迈巴赫S级起售价为146.8万元，其10月销量也仅有930辆。总归一句话，蔚来的“迈巴赫”销量也不会太好。

值得注意的是，据最新公布的蔚来第三季度财报显示，蔚来汽车亏损也创下了季度新高，净亏损额高达41.1亿元。如此算来，蔚来卖出一辆车就要亏损近13万元。如今，又要打造自己的“迈巴赫”，蔚来可能会进一步亏损。

不得不说，属于蔚来自己的“迈巴赫”还有很长一段路要走。