（关键词：自吸V12，无机盖设计、超1000马力、纯电模式、全碳单体壳底盘、碳纤维副车架、355mm宽胎）

(资料图)

兰博基尼在成立60周年之际正式发布了全新一代大牛，作为Aventador的继任者，新车被命名为Revuelto，标志性的自吸V12得以保留，取消发动机盖直接裸露在外，并配备了三台电机，以及一个定制的8速双离合变速箱。十年磨一剑，从2011年Aventador发布了到换代经历了足足十二年，那么新一代大牛的混动技术到底怎么样？下面我们来详细分析。

兰博基尼的插混技术怎么样？

标志性自吸V12：从1963年兰博基尼跑车品牌成立，到如今60年过去，这家意大利制造商一直坚持生产自吸V12发动机，其首款车型350GT就搭载了3.5L自吸V12，拥有280马力，这在六十年代已经相当惊人，而如今的V12排量增加到6.5L，动力也达到825马力。

代号为L545的全新V12发动机总重量为218公斤，是兰博基尼品牌最轻的V12，比上一代大牛减重17公斤，发动机进气管重新设计，增加空气供应量，压缩比从11.8:1增加到12.6:1，排气歧管的流体力学也重新优化，最大功率在9250转/分爆发，红线9500转/分，是典型的高转速自吸，兰博工程师像调乐器一样来调教这台V12，以此带来浑厚激昂的声浪，上街回头率极高。

集成电机的8速双离合变速箱：上一代大牛搭载的是ISR 7速单离合变速箱，动力衔接带来的顿挫问题备受诟病，双离合的换挡速度更快，依旧由意大利都灵的高性能变速箱制造商Dana Graziano提供，不同的是安装位置从发动机前方纵置改到了后方横置，为电池预留空间，变速箱上方还集成了一个电机，作用为动能回收和辅助V12。

前轴双电机：前轴电机采用新型轴向磁通技术，相比传统的径向磁通电机尺寸更小，重量更轻，每个仅重18.5公斤，双电机就可以带来300马力的功率。两个电机带有扭矩矢量控制，主动分配左右车轮的动力，除了纯电模式驱动和混动四驱作用，前轴双电机还负责倒车，这是因为新大牛变速箱没有倒挡。

电池和纯电驱动：V12混合动力车型在超跑历史上也曾出现，比如法拉利的LaFerrari，但没有纯电模式，新大牛在两个座位中间放置了3.8度的锂电池，可以带来10公里的续航里程，怕晚上回家V12扰民？纯电模式就是最好的选择。

2023兰博基尼Revuelto（全新一代大牛）实用性分析

第一加速

虽然混动增加了重量，但兰博基尼在其他部分减重，比如新的碳纤维单体壳底盘减重10%，前部副车架从铝制改为碳纤维，减重20%，发动机减重17kg，归功于1015马力（ps）的最大功率，在比老款重197公斤的情况下，推重比却明显增加，新大牛破百需2.5秒，静止加速到200km/h也仅需7秒，极速超过350km/h。

第二操控

Revuelto采用前后双叉臂悬挂，阻尼器为半自动设计，可以在不同的驾驶模式下自动调整，配合前分流器、扩散器、涡流发生器和三段可调的尾翼，在13种不同的驾驶模式下带来完全不同的操控体验，就像一台大号玩具。

重新设计的空气动力学套件比Aventador Ultimae效率增加了61%，也就是说阻力更小的情况下，可以产生更多的空气下压力，将车压在路上过弯，前部下压力增加33%，后部增加74%，下压力越大轮胎更容易抓住地面，弯道操控越高。

此外，Revuelto的前部防倾杆刚度增加11%，后部增加 50%，进一步减少侧倾，轮胎从倍耐力更换为定制的普利司通 Potenza Sport，后胎宽度为345mm，还可以选装惊人的355mm宽胎，一条轮胎的宽度比宏光MINIEV两条还要宽。匹配前10活塞卡钳+后4活塞卡钳。

第三乘坐

乘坐方面Revuelto也更人性化，配备了流行的三屏幕，包括12.3英寸数字仪表盘、8.4英寸中央显示屏，以及9.1英寸副驾显示屏，新单体壳底盘让车顶头部空间比上一代多了26毫米，腿部空间多了84毫米，座椅后方多了储物空间，可以放下高尔夫球袋大小的行李，没地方储物的兰博基尼一去不返，内饰有超过70种材料和颜色供客户选择。

兰博基尼Revuelto性能参数

6.5L自然吸气V12发动机

825马力、725Nm、最高转速9500rpm

混动系统最大功率：1015马力

变速箱：Dana Graziano 8挡双离合

纯电续航：10公里

重量：1772kg

轮胎：前265/35 ZR20、后345/30 ZR21（选装355/25 ZR21）

刹车：前10活塞/410 x 38毫米刹车盘、后4活塞/390 x 32毫米刹车盘

最高速度：350公里/小时

0-100公里/小时：2.5秒

0-200公里/小时：7.0秒

选车侦探观点：考虑到重量控制和空间布局，从未有制造商将V12和三台电机结合在一起（法拉利SF90为V8+三电机），兰博基尼通过后置定制双离合变速箱、发动机倒转180度、中央通道放置电池等方式达成了千匹混动架构，在没有影响自吸V12声浪和动力的情况下，汇入环保大潮，这样的造车态度值得肯定。据称目前订单已经排到了2025年，你觉得新大牛怎么样？欢迎讨论。

本周我们带来《超跑混动技术解析》系列文章，敬请期待：

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