现在的汽车市场病了，而且已经病重。

或许你认为这样的想法危言耸听，但其实，每个人都在承受着车市虚假繁荣带来的危害，我们的造车技术，距离世界领先技术的差距，也将会越拉越大。

我们总是怒骂，某些合资品牌区别对待中国市场，把品质好的车留给欧美市场，把末流的产品送到我们手中，双标的操作是对国内消费者最大的不尊重，但事实是……

(相关资料图)

消费者态度决定产品质量

其实，产品质量好不好，完全由消费者决定。

国内市场，是相对公平的市场，不会有机构或者企业，强制消费者购买某一个品牌，或者某一款产品，最终的选择权，在消费者手中，如果汽车质量不好，消费者可以拒绝选择，那为了销量，车企一定会提升产品质量，中国作为最大的汽车消费市场，没有哪个品牌愿意轻易放弃这块诱人的蛋糕。

但问题是，当下绝大多数消费者对于产品质量的要求并不高，而是对价格格外的敏感。

上一刻，还在谴责某一车型的缺点，只要价格一降，马上就成为了香饽饽，“22万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这就是最好的总结。

另外，车市里曾经出现过两个品牌，一个是众泰，一个是陆风，当时圈内称这两个品牌为皮尺部，旗下车型多为模仿其他品牌的设计而生，但产品质量与其模仿的“本尊”相比，绝对的天差地别。

这也不是啥行业秘密，消费者也是众所周知，但就这样的产品，却受到了不少消费者从追捧，车型销量一度让“本尊”们眼红，可眼红就眼红，路虎和保时捷的价格，不可能降低到入门级的标准。

那旁人肯定会说了，购买这两个品牌的消费者，与保时捷和路虎的客户群体不一样，根本不会影响两个豪华品牌的销量。确实，我同意，但我在乎的也不是这两个品牌的销量，而是消费者的利益，低价最终损害的就是消费者利益，这会给车企传递一个信息：只要价格低，啥车都能卖出去。

起初消费者对于低价产品的态度，就决定了汽车质量，当国内某些成熟品牌，看到自己的市场被抢，肯定要奋起反击，可用什么来反击？

用质量，很多消费者才不管啥质量，价格低了我才会抢，为了有销量，为了抢市场，那成熟品牌也开始降价求量，可汽车不仅仅是零配件以及组装的费用，背后隐藏的费用也很多，想要降价，就只能通过降配，或者售后来弥补。

低价的定位 换来廉价的产品

可又有人说，目前市场的消费水平就这样，老百姓不可能都花高价来购买豪车。

确实，我们的收入虽然在提高，但还没有达到汽车自由的状态，但达不到就非要追求么？

很多消费者，其实并没有购车的需求，或者说，没有购买更好车型的需求，如果是代步，国产入门车型即可，为啥非要攀比购买更高端的车型，当汽车成为彼此攀比的工具，那自食恶果时，只能打掉牙咽肚里。

举例说，我原本就是代步用，一辆艾瑞泽，或者一辆逸达就完全够用了，但我觉得这两个车没有合资品牌有面子，我非要去买速腾，或者别克。可是，合资品牌的价格就是要比自主品牌高。但合资品牌车型看到需求越来越多，只是卡在价格上无法成交，那一定就要想办法降低价格，降低价格有两个途径，降低成本或者降低利润。

降低利润，是企业最后的手段，不到万不得已，肯定不会选择，谁家大老远的跑到中国做生意，不是为了赚钱，这个都理解，也是市场规律，那就只能通过降低成本来实行，于是，降价降配置就成了常用手段，但眼睛能看见的配置，往往车企是不会降的，降就降看不到的东西，而看不到的东西，基本都和驾控和安全有关系，比如高强度钢的质量，数量，或者防撞梁的厚度，或者底盘悬架的品质。

这样，消费者的确实获得了更低的价格，但拿到的都是廉价的商品，最终受害的还是消费者。

如果降价能够繁荣市场 谁还花钱搞研发

如果车企发现了降价的甜头，那花精力提升产品质量，那就成了笑话，费力不讨好的事，谁愿意做？

研发一款产品，少则百万，多则数亿，而且研发出的产品是否受欢迎，还是未知数，那干脆就用那些老旧技术，再来一番降价，车型就卖火了，研究产品不如研究人心，毕竟后者的成本要低很多。

我们看看现在针对中国消费者的研发，都侧重的哪一些方面，大屏与车机的匹配度，小排量发动机的高功率，成熟底盘的加长与拉宽，而这些其实都是在为降低成本服务，让车看起来更豪华，更宽大，更有劲，增配不加价，就等于降价，这个很多消费者也认。

但实际发动机的燃烧率，变速箱的平顺性，底盘悬架的调校，还有就是纯电车的电池安全，都成了被忽视的问题。

谁都知道，让发动机的热效率提升1个百分点，需要投入的是巨额资金，但在车上放一块大屏，成本也就千百块。所以很多车型看着高端，价格却低，消费者还一直称这样的企业有良心。

可有良心的车企都知道，当低价主导市场，那就是一场灾难的开始。